Revista
jueves, 3 de julio de 2025
Carretera
Guitrans clama por aparcamientos seguros y económicos para el transporte
La asociación de transportistas guipuzcoanos, Guitrans, ha clamado por la implementación de áreas de transporte seguras en el país y que no resulten onerosas para el profesional, pudiéndose asumir el pago en la factura del transporte.
Aprovechando la publicación reciente por parte de la Comisión Europea del Reglamento delegado 2022/1012, sobre el nivel de servicio y la seguridad de las zonas de estacionamiento y los procedimientos para su certificación, Guitrans señala que “se trata de establecer requisitos estandarizados para estas zonas, así como procedimientos de certificación. Los legisladores han dispuesto cuatro niveles de calidad: bronce, plata, oro y platino”.
Además, la asociación recuerda que “la inseguridad y los robos en aumento provocan pérdidas millonarias cifradas, ya en 2007, en 8.000 millones de euros anuales, según un informe de la consultora holandesa NEA a petición del Parlamento Europeo”. También han recordado que “se calcula que en la UE hay un déficit de al menos 100.000 plazas de aparcamiento seguras. Son muchas plazas. La recomendación sería tener un área de aparcamiento y descanso segura cada 100 kilómetros a lo largo de la red principal de las carreteras de la Red Transeuropea de Transporte y eso, a día de hoy, no ocurre ni de lejos”.
A pesar de la existencia de algunos aparcamientos de nivel Oro, según la UE, “tenemos una exigente norma de tiempos de conducción y descanso que los conductores deben cumplir y para ello requieren de espacios adecuados” afirma la asociación. “Es preciso acabar con esos polígonos salpicados de camiones aparcados en mitad de la nada, sometiendo al conductor a una soledad y a una precariedad inaceptables”.
Además de la falta de suficientes sitios seguros, Guitrans argumenta que “no basta con crear zonas de aparcamiento seguras y dotadas de todos los servicios de última generación, porque esto, como es normal, hay que pagarlo y para ello el transporte debe ser una actividad lo suficientemente rentable para hacer frente a este coste, que debe estar incluido dentro de los costes de explotación habituales y debe ser repercutido en el precio del servicio. Parece razonable y sencillo, pero no lo es”.
“Una empresa que trabaje por debajo de coste no puede asumir utilizar infraestructuras de vanguardia para salvaguardar sus vehículos y proteger a sus trabajadores, lo cual provoca solamente precariedad, malestar laboral y huida de profesionales a otros sectores”, añade.
Para Guitrans, la inminente Ley de la Cadena de Transporte debe recoger esta reglamentación, ya que “debe servir para poner coto a desmanes y abusos que empobrecen sobre todo a los últimos de la cadena de subcontratación, pero también al sector en su conjunto. Esta Ley ha sido reiteradamente reivindicada por GUITRANS desde 2008 y ahora en esta situación tan extrema queda patente que es necesaria e ineludible. La norma debe ir acompañada de un control exhaustivo y de un baremo sancionador que obligue a su cumplimiento”. concluye.
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