El Mercedes-Benz GenH2 Truck de hidrógeno rodando por las carreteras del Tirol.
Camiones neutros en CO2 de Daimler Truck han completado con éxito recorridos de demostración hasta una altitud de 1.560 metros en el corazón del paisaje alpino del Tirol. Se implementaron dos variantes prototipo del camión Mercedes-Benz GenH2 con una unidad de celda de combustible basada en hidrógeno y una tractora Mercedes-Benz eActros 300 eléctrico a batería, con un nivel cercano a la producción para el transporte de distribución.
Daimler Truck envió dos variantes prototipo de su Mercedes-Benz GenH2 Truck de gira por el Tirol. Durante varios días, la variante propulsada por hidrógeno líquido cubrió un recorrido de 70 km entre Innsbruck y Brenner Pass. Con alrededor de 2,5 millones de tránsitos de camiones al año, el paso del Brennero es una de las principales arterias del transporte de mercancías europeo. La combinación de vehículo/remolque se cargó con un peso bruto combinado de 40 toneladas para los viajes.
Al mismo tiempo, otro prototipo del Camión GenH2, propulsado por hidrógeno gaseoso, cubrió un recorrido de 40 km entre Innsbruck y el pueblo Axamer Lizum ubicado a una altitud de 1.560 m sobre el nivel del mar. Aquí, se demostró el despliegue de la celda de combustible a varias altitudes en una topografía exigente. El vehículo se repostó en una estación de servicio de hidrógeno interna gestionada por la empresa alimentaria austriaca MPREIS. En su propia instalación de electrólisis, MPREIS produce hidrógeno verde directamente in situ utilizando energías renovables en la sede de la empresa en Völs y lo puso a disposición de Daimler Truck para sus pruebas y demostraciones.
En el desarrollo de propulsores basados en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido. En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad de energía significativamente mayor en relación con el volumen en comparación con el hidrógeno gaseoso. Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional. El objetivo de desarrollo del camión GenH2 listo para la serie es una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y más. Esto hace que el camión sea adecuado para aplicaciones especialmente flexibles y exigentes, especialmente en el importante segmento del transporte pesado de larga distancia. El inicio de la producción en serie de camiones a base de hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la década.
La tractora eActros 300 completó pruebas de implementación regulares y prácticas en Innsbruck
Por su parte, la variante tractora del eActros 300 completó pruebas de implementación regulares y prácticas en Innsbruck y sus alrededores. El vehículo es compatible con todos los semirremolques europeos comunes, teniendo en cuenta la longitud total máxima permitida de la combinación de tractor/remolque. El tractor semirremolque eléctrico se basa en la misma tecnología que el eActros 300/400. Tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de batería instalada de 112 kWh, permiten una autonomía de hasta 220 km con una sola carga de batería. El tractor eActros 300 se puede cargar con hasta 160 kW: los tres paquetes de baterías necesitan un poco más de una hora para cargarse del 20 al 80 por ciento en una estación de carga rápida de CC estándar con una corriente de carga de 400 A. Como parte de Tras una serie de pruebas, el camión eléctrico ya negoció con éxito el paso de Arlberg en Austria el año pasado. Algunos tramos de las pruebas se realizaron a más de 1.800 metros sobre el nivel del mar. La producción en serie del camión semirremolque está programada para comenzar en el otoño de este año.
Con estos vehículos, Daimler Truck está demostrando que las diferentes utilizaciones para los clientes pueden cubrirse de manera óptima con ambas tecnologías de propulsión neutras en CO2. Para lograr este objetivo, la compañía ha establecido claramente su rumbo estratégico y está siguiendo na estrategia de doble vía en la electrificación de su cartera con propulsores basados tanto en baterías eléctricas como en hidrógeno.
Un nuevo informe de la IRU sobre la escasez de conductores de camiones en Europa ha revelado que más de la mitad de los operadores de transporte por carretera señalan que no pueden ampliar su negocio debido a la escasez de conductores.
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Todotransporte publica el mayor informe económico de su historia con todas las cifras de facturación, resultados, rentabilidad, etcétera de casi las primeras 400 empresas de trasporte por carretera de España; así como de las principales empresas y operadores de transporte ferroviario, aéreo y marítimo.
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El primer cargador MCS (Megawatt Charging System) para vehículos eléctricos pesados en el sur de Europa estará ubicado en Murcia, en la base logística de Disfrimur, y contará con una potencia de más de 1.000 kW.
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