Revista
viernes, 3 de mayo de 2024
Carretera
La IRU analiza la preocupante falta de conductores a escala mundial
Después de encuestar a más de 1.500 operadores de transporte comercial por carretera en 25 países de América, Asia y Europa, IRU publicó su Informe mundial de escasez de conductores de 2022 , que descubrió que al sector le faltan más de 2,6 millones de conductores profesionales.
En Europa, la escasez de conductores aumentó un 42 % entre 2020 y 2021, y los puestos de conductor vacantes alcanzaron los 71.000 en Rumania, los 80.000 en Polonia y Alemania y los 100.000 en el Reino Unido. En México, el desabastecimiento aumentó un 30% hasta llegar a 54.000, mientras que en China aumentó un 140%, llegando a 1,8 millones.
El secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, ha señalado: “La escasez crónica de conductores comerciales está empeorando, con millones de puestos vacantes. Esto está poniendo a las economías y comunidades ya estresadas en un mayor riesgo de inflación, problemas de movilidad social y colapsos de la cadena de suministro”.
“Los operadores de transporte por carretera están haciendo su parte, pero los gobiernos y las autoridades deben mantener el enfoque, especialmente para mejorar la infraestructura de estacionamiento, el acceso a la capacitación y alentar a más mujeres y jóvenes a la profesión”, agregó Umberto de Pretto.
El informe mostró que las mujeres todavía no están en el asiento del conductor. Menos del 3 % de los camioneros son mujeres en todas las regiones, con notables excepciones en China (5 %) y EE. UU. (8 %). La tasa de mujeres conductoras de autobuses y autocares en Europa es mejor, con un 12 %. Sin embargo, estas tasas todavía están muy por debajo de las normas del sector del transporte, especialmente en Europa (con la notable excepción de los Países Bajos) y los EE. UU., respectivamente, donde el 22 % y el 28 % de todos los trabajadores del transporte son mujeres.
También hay una bomba de relojería demográfica. Los conductores jóvenes menores de 25 años siguen siendo una pequeña minoría, con un 6 o 7 % de la población de conductores de camiones, en la mayoría de las regiones. Por otro lado, hay entre dos y cinco veces más conductores mayores de 55 años en todas las regiones, excepto en China y México. En los EE. UU. y Europa, los conductores mayores representan alrededor de un tercio de la fuerza laboral. Europa tiene la edad media más alta de los conductores con 47 años.
La brecha de edad cada vez mayor es más grave para el transporte de pasajeros. En Europa, solo el 3 % de los conductores de autobús y autocar tienen menos de 25 años, la mitad de la tasa del sector del transporte en general. Los conductores mayores de 55 años constituyen el 32% de la fuerza laboral, con una edad promedio de 50 años.
Raluca Marian, directora de Defensa de la UE de IRU , dijo: “La UE tendrá alrededor de 500,000 puestos de conductor vacantes para fin de año. Una oportunidad realmente desperdiciada dada la tasa de desempleo juvenil del 14,5%.
“Es alentador ver cuán seriamente el sector busca soluciones a la escasez de conductores, así como el apoyo de los parlamentarios europeos y las autoridades de la UE. Pero la urgencia de la situación es clara. No podemos continuar por este camino; nos llevará por un camino muy oscuro”, agregó Raluca Marian.
La edad mínima de calificación sigue siendo 21 años para los conductores de camiones en cinco países de la UE y entre 21 y 24 años para la mayoría de los roles de conductor de autobús y autocar en toda la UE (ver más abajo), una gran barrera para los que abandonan la escuela.
Los altos costos de licencia y capacitación también son un obstáculo. En Francia, una licencia de camión cuesta 5.300 EUR, más de tres veces el salario mínimo mensual promedio, mientras que en Alemania, una licencia de autobús y autocar cuesta en promedio 9.000 EUR, más de cuatro veces el salario mínimo mensual.
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30/04/2024 | Industria
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30/04/2024 | Industria Auxiliar
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30/04/2024 | Industria Auxiliar
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