Como ya adelantó Todotransporte hace más de tres años, el primer fabricante español de autocares, Irizar, prepara el lanzamiento al mercado de su propio camión eléctrico, denominado ieTruck. El vehículo -actualmente en fase de pruebas en las que participa también FCC– será construido en la planta de producción de Irizar e-Mobility, la compañía especializada en la fabricación de vehículos eléctricos perteneciente al Grupo Irizar.

En una entrevista concedida a Todotransporte con ocasión de la publicación de nuestro Especial País Vasco y Navarra, el director general de Irizar e-Mobility, Héctor Olabegogeaskoetxea, explica que las demostraciones del ieTruck ya comenzaron en 2019 y será en este 2020 que ahora comienza cuando la compañía empiece a hacer una preserie. Posteriormente, Irizar e-Mobility tiene previsto “hacer una transición hasta lo que será nuestro volumen de venta natural”. Una venta que, por cierto, se articulará a través de los distribuidores de Irizar e-Mobility, que serán los encargados de desplegar toda la actividad de venta y posventa del ieTruck.

Olabegogeaskoetxea pone en valor su colaboración con FCC a la hora de desarrollar el ieTruck, para cuyo diseño los técnicos de la entidad guipuzcoana partieron “de una hoja en blanco” y preguntaron mucho. Una vez conocidos los requisitos de la empresa de servicios, Irizar e-Mobility se lanzó al desarrollo de “un vehículo que responde a esas necesidades y que además es perfectamente válido para trabajar en otras aplicaciones relacionadas con las Smart Cities”, relata el director general de Irizar e-Mobility.

El resultado es un camión con cabina baja que Irizar e-Mobility fabricará en configuración 4×2 y 6×2, con MMA de 19 y 29 toneladas y una capacidad de carga que en el caso del vehículo de tres ejes se situará entre las nueve y las 16 toneladas.

Extensor de rango GNC

El vehículo es eléctrico, con baterías que entregan 120Kw/h. Pero además cuenta con lo que en Irizar e-Mobility califican como “un extensor de rango de GNC”, lo que hace que el camión pueda dar una respuesta satisfactoria a una actividad tan exigente y energéticamente intensa como es la recogida de RSU.

Tanto el vehículo como la carrocería son eléctricos y el camión funciona en modo eléctrico cuando recoge las basuras en el centro de las ciudades. Opera tres horas y media dentro de la urbe y posteriormente sale hacia las plantas de clasificación de residuos, situados en las afueras de las aglomeraciones urbanas. Es entonces cuando el vehículo comienza a utilizar GNC y mientras tanto las baterías van recargándose gracias al generador. Esta operación de traslado y descarga de los RSU suele llevar entre 30 y 60 minutos, tiempo “más que suficiente” para cargar las baterías que permiten volver a operar otras tres horas y media.

Las demostraciones del ieTruck ya comenzaron en 2019 y será en este 2020 que ahora comienza cuando la compañía empiece a hacer una preserie. Posteriormente, Irizar e-Mobility tiene previsto “hacer una transición hasta lo que será nuestro volumen de venta natural”. Una venta que, por cierto, se articulará a través de los distribuidores de Irizar e-Mobility, que serán los encargados de desplegar toda la actividad de venta y posventa del ieTruck.