UNO reclama al Gobierno una «Ley de reequilibrio y mejora de la cadena de logística y transporte»

Gonzalo sanz2
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El presidente de UNO, Gonzalo Sanz, ha reclamado al Gobierno la articulación de una nueva “Ley de reequilibrio y mejora de la cadena de logística y transporte”. Este texto legal, en palabras de Sanz, debería servir para dar cabida a un plan cuyo objetivo final no sea otro que mejorar la distribución del valor dentro de dicha cadena, lograr la equidad entre todos los intervinientes posibilitando un valor añadido sostenible para todos y, en definitiva, incrementar la competitividad del sector en su conjunto

La propuesta, que ha tenido lugar hoy en Madrid durante la presentación de los resultados de un estudio sobre la “Caracterización del sector del transporte y la logística en España”, quedó enmarcada dentro de una serie de reflexiones sobre la necesidad de adecuar la realidad del sector al contexto nacional y europeo

En este sentido, desde UNO se busca “apostar por una visión coordinada y global de la cadena de suministro, parar la comoditización que sufre el sector, trabajar en mejorar la cadena de subcontratación orientándola a la aportación de valor real de los intervinientes, luchar contra la precariedad de las relaciones contractuales, fomentando el uso del contrato del transporte, aumentar el tamaño de las empresas españolas e impulsar la internacionalización”

Para Sanz, sería necesario también abordar una reforma de los CNAEs que identifique más fielmente las diferentes actividades y actores que hoy actúan a lo largo de la cadena, desarrollar un plan director nacional de infraestructuras junto con el sector y con la demanda como conductor del mismo, impulsar los mecanismos para iniciar una profunda renovación del parque logístico

Entre los objetivos perseguidos por UNO figuran también favorecer la concentración de la oferta, posibilitar un nuevo dimensionamiento del sector, reforzar la necesidad de formalizar contratos por escrito,especialmente a partir de un umbral económico, diseñar y buscar la regulación de las prácticas abusivas, diseñar y regular las relaciones entre actores, definir reglas del juego y condiciones para operar en el mercado en función de los roles y diseñar un plan estratégico de Internacionalización del sector. Tanto para desarrollar como para ejecutar el plan, desde la organización se alude a la necesaria colaboración del Gobierno

Por su parte, el estudio, elaborado por la consultora Everis, arroja datos esclarecedores. Así, de las 24.000 empresas del sector, 19.150 son de transporte por carretera; el sector ocupa a 850.000 personas. Frente a otros países europeos, llama la atención que con un número de empresas inferior en un 75% al de Alemania (país cuyo mercado del transporte y la logística es un 60% superior al español) da empleo a un 25% mas de personas que en el país teutón

Frente a esta radiografía no faltó una referencia de Gonzalo Sanz, quien ha explicado que “la fragmentación es insoportable, es imposible que así nos convirtamos en un sector líder». Por otro lado, tampoco se ha mostrado partidario de limitar por ley la cadena de subcontratación (a pesar de que esta es mucho mayor que en países como Francia y Italia, que registran volúmenes de transporte similares), sino en tener en cuenta si los intermediarios aportan o no valor a la cadena.

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