Revista
sábado, 20 de abril de 2024
Carretera
Las asociaciones patronales dan la bienvenida al nuevo paquete de ayudas al sector
Así mismo, atendiendo la petición realizada por Fenadismer y otras asociaciones del sector, la nueva medida se aplicará a toda categoría de vehículos de transporte, tanto ligeros como pesados, y con independencia de la energía de propulsión utilizada, al incluir ayudas tanto a los vehículos diésel como los de gas natural.
Además el nuevo sistema de aplicación de la ayuda permitirá que el importe de la bonificación llegue integra al transportista, a diferencia del régimen de ayudas al combustible actualmente vigente que, al ser gestionada directamente por las petroleras y gasolineras, en muchas ocasiones se ha venido cuestionando que la misma se aplicará en su totalidad a los consumidores .
En este sentido, Fenadismer ha señalado que considera que "la nueva bonificación permitirá aliviar la previsible nueva subida de los combustibles que se produzca a partir del mes de enero, especialmente en el caso del diésel, como consecuencia de las medidas sancionadoras al petróleo ruso recientemente aprobadas por la Unión Europea".
Por su parte, la Asociación de Transporte Internaxcional por Carretera, Astic, ha destacado que la bonificación es especialmente positiva ya que "el transporte ha sido uno de los sectores más perjudicados por el alza del precio del combustible (que representa más de un tercio de los costes operativos de un camión pesado) que ha registrado máximos históricos durante 2022, lo que se ha traducido en que las empresas transportistas de nuestro país han tenido que llegar a pagar durante varios meses unos 2.000 euros más mensualmente para llenar el depósito de cada uno de sus camiones (aparte del Adblue). Un vehículo pesado medio puede repostar hasta 1.500 litros de diésel de una sola vez y consume de media 35 litros por cada 100 kilómetros, lo que le permite autonomías de más de 4.000 km".
También se destaca que se bonifique todo tipo de combustibles, ya que "en el caso de los camiones que consumen gas natural, en modalidad comprimido (GNC) o licuado (GNL), unos 12.000 operativos en nuestro país, el impacto fue aún más acusado: en marzo de 2021 el precio del registraba precios de 0,8 euros/kg y en marzo de este año superaba los 2 euros/kg, por lo que los operadores de transporte con vehículos a gas natural han llegado a pagar cerca de 4.000 euros más al mes por llenar sus depósitos".
La patronal de transporte internacional señala que "es una medida que, sin duda, beneficia a nuestra economía ya que el transporte terrestre de mercancías es totalmente estratégico, tanto en el ámbito doméstico como internacional, e imprescindible para abastecer tanto a la población como a casi todos los sectores económicos, máxime en un país como el nuestro, donde el 95 % del movimiento terrestre de nuestras mercancías y el 70 % de las exportaciones a Europa se realiza por carretera". Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, matiza que "la nota amarga la pone el hecho de que hayamos tenido que esperar al 27 de diciembre para conocer esta decisión".
En todo caso, el precio del petróleo a escala internacional se ha contenido en las últimas semanas, aunque aún se encuentra en niveles altos y con alta volatilidad; en concreto en el caso del gasóleo de automoción se sitúa un 31% por encima que a principios de año, lo que, según la asociación patronal, implica para cada transportista un sobrecoste mensual de unos 1.500 euros más por camión que en Diciembre del pasado año.
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