“Los cargadores no negocian lealmente con los transportistas”, responde CETM a Aecoc

“Desde hace tiempo, todos los conductores de camiones realizan cursos encaminados a conseguir menores consumos de forma más eficiente”, recuerdan desde CETM.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, no ha tardado en salir al paso de la demanda realizada por el director de Cadena de Suministro de Aecoc, Alejandro Sánchez, que ha reclamado un mayor compromiso de los transportistas en la reducción de las emisiones a la atmósfera de los vehículos de sus flotas.

“Los cargadores son perfectamente conscientes de que no negocian en condiciones de igualdad, ni lealmente, con sus proveedores, los transportistas, y de que las condiciones de trabajo no son dignas ni justamente remuneradas. Ante esto, bien cabría preguntarse quién debería ponerse primero las pilas”. Así concluye un rotundo comunicado emitido por CETM en el que no falta una velada defensa de la labor que desempeñan diariamente las empresas de transporte.

De entrada, desde la organización que preside Ovidio de la Roza valoran que “Alejandro Sánchez no parece ser consciente ni del trabajo que realizan sus proveedores, las empresas de transporte, ni de los esfuerzos económicos que dedican éstas a modernizar su parque de vehículos”.

Y le recuerdan al directivo de la principal organización de empresas cargadoras que “desde hace tiempo, todos los conductores de camiones realizan cursos encaminados a conseguir menores consumos de forma más eficiente, en vehículos dotados con la más moderna tecnología, con motores Euro 6 de baja emisión de CO2, NOx y partículas contaminantes. Y son precisamente los fabricantes de camiones quienes se han comprometido a reducir aún más las emisiones, en dos fechas concretas: 2025 y 2030; el transportista está a la espera”.

En el comunicado, CETM apunta que “no son pocas las empresas que ya están utilizando energías alternativas, como el gas natural y los motores eléctricos o híbridos (en fase de experimentación), para satisfacer las necesidades de sus clientes a este respecto, aunque ello represente realizar cuantiosas inversiones, sin que exista una contraprestación económica de sus clientes, los cargadores”.

Sobre la utilización de megacamiones como vía para afrontar la reducción de emisiones, una fórmula abiertamente defendida por Aecoc, la patronal del transporte entiende que la organización de cargadores “debería ser consciente de que solo es posible utilizar los megatrailers (y no digamos ya los duotrailers o bitrailers), en determinadas operaciones y recorridos de transporte, y siempre que vayan cargados; de ahí que no se haya generalizado su uso, aún más”.

Tras estas críticas a las declaraciones de Alejandro Sánchez, desde CETM defienden con absoluta rotundidad que “si el transporte de mercancías no es todavía más eficiente, al menos en el sentido que propugna Aecoc, se debe al deterioro continuo de la actividad de transporte, motivado por las malas prácticas de ciertos cargadores“.

Y relatan cómo “el incesante incremento de las subastas de transporte (los famosos tenders), las imposiciones a nuestros conductores de realizar labores de carga y descarga, con dilatados plazos de espera en los muelles de los cargadores y las obligaciones de efectuar las recogidas y entregas en horarios imposibles, además del aumento de los plazos de cobro, están destrozando la productividad del transporte, incrementando sus costes hasta extremos inimaginables”.

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