Iveco se centra en reducir el coste de explotación con su nuevo Stralis

New stralis2
New stralis2

Los pasados 1 y 2 de julio Iveco presentó en Turín, Italia, el New Stralis, una tractora que se ha diseñado teniendo en cuenta un objetivo: la reducción del coste total de uso para el propietario. Esa ha sido la premisa sobre la que ha girado su desarrollo, para lo cual se han tenido en cuenta factores tan relevantes como el consumo de combustible y la fiabilidad de los componentes, entre otros. Fuentes de la marca aseguran que el nuevo modelo ofrece una reducción de hasta el 4% el coste total de explotación del vehículo

Ese ahorro se ha calculado para una tractora 4×2 con cabina “Hi-Way”, indicada para el transporte internacional, que recorra una media de 130.000 kilómetros anuales durante 48 meses. Según Iveco, se ha recurrido a tecnologías aplicadas en el EcoStralis, que han permitido -sumadas a las desarrolladas específicamente para el New Stralis- obtener un ahorro de combustible de hasta el 10%

Una de las principales novedades del New Stralis -que ya se puede adquirir en su versión Euro 5, mientras que los equipados con los motores Euro 6 se pondrán a la venta en el primer trimestre de 2013- es la tecnología HI-eSCR, que permite cumplir los límites establecidos en la norma Euro 6 sin recurrir a la válvula de recirculación de los gases de combustión (EGR). Esta solución ofrece una serie de ventajas, como el menor peso y tamaño, frente a los sistemas que combinan el SCR y el EGR para superar los objetivos de emisiones fijados por la legislación que entrará en vigor, para los vehículos industriales, a partir del 1 de enero de 2014

Además, el camino escogido por los ingenieros del fabricante transalpino facilita una “combustión optimizada” que redunda en una mayor eficiencia y menor consumo, una inferior producción de partículas y permite que no sea necesario refrigerar de manera auxiliar el motor, lo que incrementa su rendimiento

Desde el punto de vista estético, el New Stralis no supone una ruptura con su predecesor, aunque sí se perciben cambios en su calandra, en los faros -que pueden incorporar la tecnología bi-xenon y cuentan con leds diurnos- y en unos deflectores laterales que mejoran la penetración aerodinámica del camión

En cuanto al interior, ha sido resideñado para facilitar la vida a bordo de los conductores. En su versión “Hi-Way”  incorpora un colchón con una anchura de 80 centímetros y más de dos metros de longitud. Mejores materiales y un puesto de conducción en el que se ha primado su ergonomía son otras de las mejoras incluidas

En cuanto a la gama de motores, los nuevos Cursor Euro 6 -con una cilindrada de 9, 11 y 13 litros, más una bancada de 8 litros para los alimentados por gas natural- ofrecerán potencias de entre 310 y 560 cv y un par de entre 1.100 y 2.500 Nm.

Comparte en:

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *