Fenadismer pide a Bruselas reducir el periodo de cabotaje de siete a tres días

Actualmente, los transportistas extranjeros pueden hacer tres operaciones de cabotaje durante un máximo de siete días.
Actualmente, los transportistas extranjeros pueden hacer tres operaciones de cabotaje durante un máximo de siete días.

La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), organización de la que forma parte Fenadismer, ha hecho público un comunicado en el que solicita la reducción de siete a tres días el plazo máximo durante el cual pueden realizarse operaciones de cabotaje.

Los integrantes de la asociación internacional han fijado la mencionada posición común con respecto a este asunto ante la próxima propuesta de revisión por parte de la Comisión Europea de la actual regulación del cabotaje en el ámbito de la Unión, una cuestión que, tal y como recuerdan desde Fenadismer, es “una de las más difíciles de abordar en la política de transportes europea”.

En la actualidad, las actividades de transporte interior que se realicen en otro Estado miembro como prolongación de un transporte de ámbito internacional pueden efectuarse durante una semana, periodo a lo largo del cual es posible llevar a cabo hasta tres operaciones diferentes.

No obstante, desde Fenadismer explican que “teniendo en cuenta que el control del número de operaciones de transporte es realmente un gran reto” y considerando que “la UETR ha luchado siempre por una legislación que pueda ser realmente aplicada”, la organización internacional considera que “este máximo debe ser modificado”, si bien no propone un límite de operaciones que puedan realizarse a lo largo de los tres días que sugiere.

En lo que al resto de temas que el Ejecutivo comunitario considera “prioritarios” dentro de su paquete de transporte por carretera para los próximos meses, la UETR “apuesta por mantener un equilibrio entre de una parte el principio fundamental de libre circulación de bienes y servicios en el seno de la Unión Europea y de otra parte la protección de los intereses económicos de las pequeñas y medianas empresas en el sector del transporte por carretera, actualmente afectadas en su supervivencia por la situación de competencia desleal que sufre el sector”.

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