El transporte acude a los tribunales contra los desvíos obligatorios a los peajes

La polémica medida entró en vigor a comienzos de septiembre.

El Comité Nacional del Transporte ha decidido llevar a los tribunales los desvíos obligatorios de los camiones a las autopistas AP-7 y AP-2 en Cataluña y Castellón, unas restricciones que entraron en vigor a comienzos de septiembre y que afectan a la circulación diaria de más de 4.000 camiones.

«Su carácter discriminatorio y la injusta atribución de la responsabilidad de la siniestralidad vial al sector de transporte principales fundamentos para recurrir los desvíos obligatorios aprobados tanto por la DGT como el Servei de Transit de Cataluña», explican desde Fenadismer.

Un acuerdo entre el Gobierno central y la Generalitat de Cataluña facilitó la prohibición desde el 2 de septiembre para los camiones de cuatro o más ejes que circulan por las provincias de Castellón, Tarragona, Lérida y Barcelona por las carreteras nacionales N-340 y N-240, y su desvío obligatorio a las autopistas de peaje AP-7 y AP-2, lo que se llevó a efecto mediante la aprobación de sendas Resoluciones por parte de la Dirección General de Tráfico y del Servei de Transit de Cataluña, así como por parte del Ministerio de Fomento en lo relativo al establecimiento de determinados descuentos por el uso obligatorio de la autopista.

Para el los transportistas, la medida es discriminatoria tanto por la obligatoriedad establecida a los desvíos de los camiones a las autopistas de peaje frente a su carácter voluntario para el resto de vehículos, como por el reducido importe de la bonificación, así como por la atribución “injusta” y “populista” de la siniestralidad en las carreteras al sector del transporte, ya que ello no se ajusta en modo alguno a la realidad, al ser precisamente los vehículos de transporte de mercancías las únicas categorías de vehículos que han visto reducir su siniestralidad en 2017, según los datos anuales publicados por la DGT.

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