El Observatorio de Costes de Fomento suprime el dato de euros por kilómetro

El observatorio correspondiente al cuarto trimestre de 2017 introduce ya un índice de actualización de los costes tomando como punto de partida el 1 de enero de 2016.

El nuevo Observatorio de Costes desarrollado desde el Ministerio de Fomento ha dejado de proporcionar el dato de euros por kilómetro por una variación relativa que será válida independientemente de los costes específicos que soporte cada empresa, una decisión que es valorada positivamente por la asociación de cargadores Aeutransmer, que no deja de apuntar que “el coste de explotación en euros/km que refleja el Observatorio de Costes para los vehículos de transporte de mercancías por carretera es un valor de referencia calculado sobre la base de un conjunto de hipótesis que configuran una empresa tipo que no existe en la realidad“.

En las críticas al anterior sistema, Aeutransmer añade que “a ello se suma la errónea interpretación que se hace de este dato en euros/km, asimilándolo a un precio mínimo, cuando lo que refleja realmente es un coste de referencia orientativo cuya mayor utilidad es la de dar información sobre la tendencia”.

De este modo, el observatorio correspondiente al cuarto trimestre de 2017 introduce ya un índice de actualización de los costes tomando como punto de partida el 1 de enero de 2016. Además, esta herramienta que elabora el ministerio también ha experimentado otras modificaciones con el objetivo de actualizar las características técnicas y de explotación, así como las hipótesis de partida para las diferentes tipologías de vehículos, al tiempo que se han incorporado nuevas partidas de costes tales como los peajes, el consumo de disolución de urea, seguros de transporte adicionales y una partida de costes indirectos (6,5% de los costes directos).

Al incorporarse nuevas partidas, el peso del gasóleo, aunque sigue siendo el más importante después de las dietas y salarios, reduce su porcentaje de representatividad sobre los costes globales, de tal manera que si en el anterior observatorio el gasóleo representaba aproximadamente el 30% de la estructura de costes, en las actuales circunstancias se moverá alrededor del 28%, detallan desde la citada organización de usuarios del transporte.

En cuanto a las tipologías de vehículos que se analizan, a las quince ya existentes se añaden al observatorio las siguientes: Portavehículos industriales (tren de carretera); Vehículo rígido de 3 ejes de animales vivos; Vehículo rígido de dos ejes de distribución; Vehículo articulado de carga general en transporte internacional; Vehículo frigorífico articulado en transporte internacional.

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