“Hay que ser justo con los precios que cobramos a los clientes porque sabemos que no pueden perder competitividad, pero si no ganamos dinero no podemos trabajar”. Ésta es sólo una de las interesantes reflexiones que el director de Jaylo, David García Osta, comparte con los lectores de Todotransporte en el reportaje (léelo íntegramente aquí) que incluimos en nuestro Especial País Vasco y Navarra.

Y es que, tal y como afirma el empresario navarro, “cuando el único criterio de compra es el precio, sin darnos cuenta nos estamos haciendo más pobres a nosotros mismos. El low cost nos está matando”, afirma García Osta, quien tiene "clarísimo" cómo actuar al respecto: "si hay una ruta que no es rentable se lo comunicamos al cliente y actualizamos los precios o dejamos esa ruta".

Lógicamente, esas decisiones pueden tener consecuencias indeseadas, pero a García Osta no le tiembla el pulso a la hora de tomarlas: "Si eso significa que al día siguiente tengo diez camiones parados no tengo ningún problema. Y si tengo que parar 30, paro 30. Me da igual. Porque es que si no no estaría haciendo lo correcto”, afirma el máximo responsable de Jaylo.

Para el máximo responsable del operador con sede en Tudela, lo correcto es apostar "por la formación y el trato humano, por llamar a la gente por su nombre y escucharla". No obstante, los directivos de la compañía son "muy rectos y muy exigentes con los horarios. Porque tenemos muy claro que para exigir primero hay que cumplir. Y como somos una empresa que cumplimos, podemos exigir”.

Buenas condiciones para los conductores

De hecho, la seriedad de Jaylo en las relaciones con sus empleados hacen que la empresa no tenga problemas a la hora de encontrar profesionales del volante. “Siempre tenemos gente dispuesta a trabajar con nosotros. Yo sé que pago uno de los convenios más altos de España. Y en ese contexto las empresas tenemos que trabajar para garantizarnos una rentabilidad, pero además dando unas buenas condiciones a nuestros conductores”, explica el director de Jaylo.

García Osta afirma que sus camiones van donde la empresa es competitiva "ofreciendo un precio justo y dando unas condiciones dignas al conductor, que me gustaría que fueran mejores, también lo quiero dejar claro”. En cualquier caso, el director de Jaylo asegura no estar dispuesto “a que el modelo de negocio de mi empresa sea el esclavismo. Si para ganar dinero tengo que fastidiar a los demás, echo la persiana y me dedico a vender helados. Para eso, como tengo conciencia, mañana mismo me quito la flota de vehículos”, afirma.

No obstante, el empresario navarro matiza que “la Unión Europea debe trabajar para aplicar el Paquete de Movilidad", de modo que "cada país tenga su radio de acción y que si un rumano puede venir a España desde Rumanía con un salario rumano me parece muy bien. Lo que no me parece bien es que se den de alta empresas en Rumanía para estar haciendo el España-Inglaterra. Porque perdemos impuestos, perdemos cotizaciones a la Seguridad Social y es una actitud que a mí me parece antipatriota”.

A favor de la Euroviñeta

A lo largo de la entrevista concedida a Todotransporte, David García Osta no se deja ningún asunto en el tintero y el pago por uso de las infraestructuras no es una excepción: "Yo estoy a favor de la Euroviñeta. Lo que tendría que pasar es que a todo el que entrara por La Junquera, o por Irún o por Algeciras se le apuntaran los kilómetros y cuando salieran pagaran por la distancia que han recorrido en nuestro país. Y de ese modo pagaríamos la carretera quienes realmente la usamos: el que tenga matrícula de Rumanía, el marroquí que vende su fruta y verdura en Perpignan y nos quita la venta a nosotros o la empresa deslocalizada en el Este y que utiliza nuestras carreteras pero paga los impuestos en otro país. Y los transportistas españoles, claro”.

García Osta tiene claro que esa medida tendría impacto sobre su propia cuenta de resultados, por lo que “tendremos que subir el precio a nuestros clientes. Pero claro, hay algunos que se han metido en más inversiones de las que pueden hacer frente y andan asfixiados. Pero si te fijas no tiene sentido que los cargadores no quieran aceptar esa subida derivada del cobro de la Euroviñeta. Porque si llevas 24.000 kilos de mercancía en el camión y al cliente tienes que subirle 20 euros el precio por la Euroviñeta, ¿en 24.000 kilos de mercancía el cliente no es capaz de diluir esos 20 euros de subida? Pues claro que puede", afirma.

De ese modo, "todo el que cruce España a pagar la Euroviñeta, como la pagamos nosotros en varios países europeos. Ahora sólo pagamos las carreteras los españoles vía impuestos y si tuviéramos una Euroviñeta puede que se acabase notando levemente en los precios de los productos que consumimos, pero de lo que estoy seguro es de que pagaría las vías quien las usa y no sólo nosotros”, afirma el director de Jaylo.