Daimler pone el foco en la distribución con los Antos, Canter híbrido, Sprinter 7G Tronic y Vito E-Cell

Mercedes benz antos1
Mercedes benz antos1

Daimler ha puesto su foco de atención en su gama de modelos destinados a la distribución de mercancías en el ámbito urbano y periurbano. Así quedó de manifiesto tras la presentación dinámica, los pasados 9 y 10 de octubre en la ciudad alemana de Dusseldorf, del modelo Antos y de las versiones 7G Tronic de la Sprinter y Combi E-Cell de la Vito, por lo que refiere a la marca Mercedes-Benz, así como de la versión híbrida del Canter de Fuso

Ante el crecimiento a nivel mundial de la población urbana y el desarrollo de nuevas fórmulas como el comercio electrónico, desde el constructor alemán se hace hincapié en que el transporte de mercancías en la ciudad es una actividad al alza para la que en palabras de Ulrich Bastert, jefe de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Trucks, “no hay otra alternativa que el transporte de reparto”

Dentro de la gama del fabricante para la distribución destaca el nuevo Antos, un modelo completamente nuevo que guarda claras similitudes de diseño con el nuevo Actros, del que ya circulan por las carreteras europeas desde su lanzamiento el pasado año 14.000 unidades (con una media de 48.000 km recorridos cada una y de las que 4.000 de ellas cumplen la norma Euro 6)

Disponible únicamente con motorizaciones Euro 6, tres motores de 7,7, 10,7 y 12,8 litros de cilindrada y un abanico de potencias que va desde los 238 hasta los 510 cv (con once niveles intermedios), para la caja de cambios puede optarse entre una caja automática PowerShift de doce velocidades ya montada en el nuevo Actros y una nueva de ocho velocidades recomendada para vehículos rígidos de dos o tres ejes

Junto con la calidad de rodadura y el esfuerzo realizado por la marca de la estrella en los materiales empleados en el interior del vehículo, tal y como pudo comprobarse durante el contacto con el vehículo en los alrededores de Dusseldorf, el Antos dispone de dispositivos a bordo tales como el sistema de regulación de la estabilidad montado de serie o el detector de cambio de carril (opcional). Destaca también un control de velocidad opcional que tiene en cuenta la ruta a través del GPS para ofrecer una reducción del consumo del 3%

La gama Antos dispone de tres versiones de cabina, todas con 2,3 m de anchura. La cabina ClassicSpace está disponible con dos ejecuciones, corta y mediana, siendo la tercera propuesta la variante especialmente baja CompactSpace. La altura del túnel del motor es de 320 o 170 mm, según el modelo

Fuso Canter Eco Hybrid

Otra novedad de Daimler en el ámbito de la distribución es el Fuso Canter híbrido, que junto al motor diésel de 150 cv y 370 Nm de par máximo incorpora un motor eléctrico de 55 cv y 200 Nm que asiste al propulsor de gasóleo en las fases de arranque y aceleración para ofrecer una reducción en el consumo de combustible del 23%, lo que permite, según los responsables de la marca, amortizar los 8.500 euros de sobreprecio (sin IVA) del híbrido tras recorrer 40.000 km. El Canter Eco Hybrid a la venta en Europa está fabricado en Portugal y ofrece una MMA de 7,5 toneladas, con una carga útil de 4.845 kg

Novedades en Sprinter y Vito

En el campo de los comerciales ligeros llegan dos novedades. Una es la Sprinter 7G Tronic, con caja de cambios automática de siete velocidades con convertidor de par, capaz de ofrecer un consumo medio de 7,7 l/100 km (7,0 litros en la versión con desmultiplicación larga en el diferencial), lo que supone medio litro menos que la Sprinter automática anterior

El funcionamiento de esta versión del furgón germano es irreprochable en términos de suavidad de marcha. A sus mandos por las calles de Dusseldorf, el paso de una marcha a otra es casi imperceptible tanto sumando marchas como a la hora de reducir, lo que permite al conductor centrarse de forma exclusiva en el tráfico

La otra novedad es la versión Combi de la Vito eléctrica, hasta ahora existente sólo con carrocería furgón. Las virtudes de la tecnología de propulsión eléctrica en el tráfico urbano son obvias: par abundante (280 Nm) desde el inicio de la marcha y sonoridad mecánica inexistente. La Vito E-Cell tiene la velocidad limitada a 90 km/h y la recarga de sus baterías exige cinco horas. Producida en la planta de Vitoria y distribuida en 15 países, se comercializa a través de una fórmula de alquiler para cuatro años u 80.000 km que incluye el mantenimiento del vehículo.

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