Astic reprocha a la ministra que no ataje la atomización del transporte por carretera

Astic defiende la creación de corredores para camiones 24 horas al día.
Astic defiende la creación de corredores para camiones 24 horas al día.

Astic ha puesto de manifiesto que dentro del Plan de Estrategia Logística presentado la semana pasada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, no haya una mayor atención al sector del transporte por carretera desde el punto de vista de modelo empresarial. “Nos falta una decisión inequívoca del ministerio y del Gobierno por eliminar todas las distorsiones de carácter impositivo y de costes sociales que vienen favoreciendo en nuestro país laatomización del sector de transporte por carretera”, critican desde la asociación que preside Marcos Basante.

Para esta organización, “si las empresas de dicho sector no pueden alcanzar la dimensión adecuada no será posible una equilibrada interlocución e integración con otros modos de transporte y ello llevará al fracaso de cualquier estrategia de desarrollo ya que la carretera es y seguirá siendo el modo por el que la inmensa mayoría de las mercancías se muevan dentro de España y hacia otros países”.

Dentro de la valoración que hace Astic del citado plan, entre los aspectos negativos aparece también el desconocimiento con mayor detalle de cómo se van a invertir los 8.000 millones de euros que dicho plan comprende para eliminar así “cualquier duda sobre las fuentes de los mismos, pues podría darse la paradoja de que se plantease una financiación de las ayudas a unos modos a través de la fiscalización de la actividad de carretera”.

Simplista y superficial
No falta tampoco en la visión de Astic una referencia a la probable aprobación de las 44 toneladas, la cual no queda fuera del documento ministerial. En este sentido, la asociación considera que “reducir los problemas a un asunto de masas y dimensiones de los camiones o a una prometida ‘coordinación’ de las restricciones a la circulación, que mucho nos tememos pueda acabar en un aumento de las mismas, es demasiado simplista y superficial”.

En relación con este tema se insiste en la conveniencia de crear corredores por los que los camiones puedan circular 24 horas al día y 365 días al año, una medida que debería ser “irrenunciable si se quiere dotar al sistema en su conjunto de una mayor eficacia y eficiencia y sacar, al mismo tiempo, el máximo partido de las inversiones realizadas en autovías y autopistas por nuestro país en los últimos años”.

Ahora bien, como aspectos mejor valorados del plan de la ministra Pastor aparecen la ley del sector logístico, la integración, junto al actual observatorio de transporte, de la actividad logística o que la Unidad Logística dentro del ministerio vaya a tomar cuerpo de naturaleza en cuanto a continuidad en el tiempo y dotación de medios para que el rumbo del plan se mantenga.

Al mismo tiempo, se entiende que es esperanzador que el propio Ministerio de Fomento “sea consciente de que es necesario mejorar la eficacia de las terminales intermodales que de él dependen directamente, empezando así a asumir que la gestión de Adif y Renfe Operadorano es imputable a terceros, sino al propio Ministerio de Fomento que es el que marca sus directrices y selecciona y elige a sus presidentes, a los Consejos de Administración y a los equipos directivos”. No menos positiva es la visión sobre iniciativas como la elaboración de un mapa logístico o las autopistas ferroviarias, así como la promesa de crear una ventanilla única para facilitar los trámites para los diversos modos.

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