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martes, 23 de abril de 2024
Carretera
Antonio Expósito, gerente de Matexpo: “Para acabar con la competencia desleal hay que regular mejor el cabotaje”
Antonio Expósito, gerente de Matexpo, ha afirmado en una entrevista concedida recientemente a Todotransporte que para acabar con la competencia desleal que representan las empresas que operan en España pero están radicadas en otros países con impuestos y salarios más bajos “hay que regular mejor el cabotaje y obligar a los camiones a que regresen a sus países de origen en lugar de permitirles estar meses trabajando por Europa”.
En su opinión, expresada en el Especial Castilla-La Mancha de la edición de Todotransporte correspondiente a diciembre de 2016 (descargue la revista completa aquí), esa revisión de las normas que rigen el cabotaje ayudaría a “dignificar la profesión de transportista” y evitaría que muchos de esos conductores pasaran dos meses en el camión “con lo duro que es eso”.
No menos duro es el hecho de que, sabiendo que uno de los principales problemas con los que han de lidiar los transportistas son las empresas buzón, Expósito haya escuchado determinadas ofertas en este sentido.
“A nosotros algún cliente nos ha propuesto que abriéramos empresa en algún país de Europa del Este para tener de ese modo menores costes laborales y fiscales y poder de ese modo repercutir ese beneficio al cliente por medio de una reducción de los precios que le veníamos cobrando. Pero yo no me voy a meter en un berenjenal de ese tipo. No estoy yo por la labor de embarcarme en ese tipo de historias. Me quedo como estoy”, sostiene el gerente de Matexpo.
Por eso, Expósito no ve con malos ojos determinadas medidas como los salarios mínimos implantados en Francia o Alemania. “Son cuestiones que no nos afectan más allá de las gestiones administrativas que tenemos que llevar a cabo para cumplir con la norma. En lo que a la cuantía del salario se refiere, estamos prácticamente en la línea con lo que exigen”, afirma.
La flota de Matexpo está integrada por 38 tractoras, la mayoría de ellas Volvo, con una edad media de apenas dos años. La empresa castellanomanchega comenzó dedicándose al transporte internacional, actividad que aún hoy prima en la entidad, que ha abierto recientemente una división de transporte nacional
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