Revista
lunes, 29 de abril de 2024
Industria
Carlos Tavares avisa de un posibe desastre para la industria europea del automóvil
El consejero delegado y director ejecutivo del grupo Stellantis, Carlos Tavares, apuesta por la electromovilidad en su empresa, pero lanza serias advertencias a la Comisión Europea sobre las consecuencias de la transición en el transporte y la industria.
Según ha declarado Tavares en una entrevista al diario alemán Spiegel, “la Comisión de ha elegido una tecnología muy cara, por lo que hay una amenaza de que la industria automovilística migre al Lejano Oriente”.
El jefe de Stellantis, conocido por su visión crítica de la electromovilidad, reiteró su visión de las cosas a pesar de que quire convertir su grupo, que incluye 14 marcas de automóviles, a la electromovilidad, sin embargo ha avisado de los elevados costes para los fabricantes.
"La Comisión de la UE ha elegido una tecnología muy cara: la movilidad eléctrica, que sólo algunos clientes pueden permitirse", explicó el director general. “Ahora está haciendo cumplir esto con regulaciones estrictas. Y eso tiene enormes consecuencias”. La salida de los motores de combustión de la UE es un “dogmatismo sin control de la realidad”
Según afirmó el portugués Tavares, los fabricantes tienen dificultades para ofrecer a sus clientes vehículos asequibles debido a los elevados costes de fabricación y al mismo tiempo defender su rentabilidad. En un tono más sombrío, Tavares destacó que “si no logran salir de este dilema, terminará mal”.
Según Tavares, la producción de coches eléctricos es un 40 por ciento más cara que la de los motores de combustión equiparables, por ello está seguro de que la decisión de la UE de eliminar progresivamente los motores de combustión es “dogmatismo sin control de la realidad”. Por otro lado, el intento de las empresas automovilísticas de seguir ofreciendo coches eléctricos asequibles es la competencia más dura “que hemos experimentado en la historia de la industria”. Según el jefe de Stellantis, los fabricantes de automóviles europeos tienen que adaptar ahora sus estructuras de costes a sus competidores chinos, que, por otra parte, están “varios años por delante” de los europeos .
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