Revista
sábado, 18 de mayo de 2024
Carretera
La IRU advierte sobre la propuesta legislativa de la Comisión Europea sobre transporte intermodal
La IRU, (Unión Internacional de Transportes por Carretera) ha advertido que la tan esperada propuesta legislativa de la Comisión Europea para modificar la Directiva de Transporte Combinado o multimodal podría perjudicar la cooperación intermodal eficiente, en lugar de impulsarla, debido al ambiguo marco de incentivos para el transporte combinado e intermodal.
La Comisión Europea ha propuesto una revisión fundamental del actual marco jurídico para el transporte combinado o multimodal, que establecería incentivos para el transporte combinado e intermodal en función de la capacidad de una operación para reducir sus costes externos en un 40% en comparación con una operación pura de transporte de mercancías por carretera. Sin embargo, la Comisión no ha aclarado qué se considerará coste externo ni cómo se calculará. Los Estados miembros también tendrán que desarrollar planes políticos que hagan más eficiente el transporte combinado y multimodal y reduzcan los costes al menos un 10% en siete años.
La propuesta deja la determinación de un marco para el cálculo de los costes externos a un acto de ejecución. La propuesta sólo incluye una vaga referencia al Manual de costes externos de la Comisión. La iniciativa de la UE Count Emissions no se considera en absoluto. El uso obligatorio del marco de Información Electrónica sobre el Transporte de Mercancías (eFTI) es otra condición para beneficiarse de los incentivos. Cabe señalar que la implementación real de la eFTI recién ha comenzado a nivel de la UE. Sin más demoras, la aplicación completa no está prevista hasta mediados de 2026. El uso obligatorio de eFTI no debería convertirse en una barrera para acceder a incentivos de transporte combinado.
La directora de Defensa de la UE de IRU, Raluca Marian, ha afirmado que: “Apreciamos los esfuerzos de la Comisión para abordar finalmente las normas de transporte combinado. Pero consideramos que la propuesta es una oportunidad perdida para establecer un marco de incentivos simple y transparente para los usuarios del transporte de mercancías combinado e intermodal”. “IRU no está convencida de que vincular los incentivos al transporte combinado con el desempeño de los costos externos de las operaciones de transporte de mercancías por carretera sea el enfoque correcto. Podría frenar la reducción de la calidad del aire y la huella de dióxido de carbono del transporte de mercancías por carretera”, añadió.
"La complejidad adicional y la inseguridad jurídica pueden no convencer a los transportistas por carretera de utilizar más transporte combinado e intermodal y, por lo tanto, la propuesta podría no alcanzar su objetivo de descarbonizar el transporte de mercancías y la logística", ha añadido Raluca Marian. “En la vida real, se trata de transporte eficiente, cooperación y complementariedad entre modos. Esto es lo que los legisladores deberían tener en cuenta al establecer reglas, en lugar de enfrentar diferentes modos entre sí y establecer jerarquías artificiales desconectadas de la realidad cotidiana. Se requiere una mejor cooperación entre los diferentes modos y necesitamos un marco legal moderno a nivel de la UE para permitirlo”, concluyó Raluca Marian.
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