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IRU acoge con satisfacción la revisión de la Directiva de Pesos y Dimensiones, pero advierte de los plazos

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IRU ha dado la bienvenida al paquete de transporte ecológico que incluye la revisión del paquete de las normas de la UE sobre pesos y dimensiones y la nueva iniciativa de la UE CountEmissions, pero previene sobre los plazos propuestos para el uso de combinaciones de vehículos.

Como se identifica en la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Comisión Europea, la revisión de la Directiva de Pesos y Dimensiones y el establecimiento de un marco de la UE para una medición armonizada de las emisiones del transporte y la logística son dos acciones clave para apoyar la ambición de la UE de reducir la emisiones de CO₂ en un 90% para 2050.

La Comisión Europea ha presentado varias propuestas interesantes, que incluyen el peso bruto vehicular de 44 toneladas para transportes transfronterizos con vehículos estándar, así como cualquier vehículo utilizado en transporte combinado y multimodal; mayores exenciones de peso y longitud para vehículos de cero emisiones; un aumento del alcance para el uso transfronterizo del Concepto Modular Europeo; la alineación de la longitud cargada para la logística de vehículos; y facilitar y simplificar el proceso de autorización de transportes de carga anormal.

La director de Defensa de la UE de la IRU, Raluca Marian, ha afirmado que “El Paquete de Transporte Verde de la UE de hoy es mucho más ambicioso que el que se presentó en 2013. Ayudará a nuestra industria a servir mejor a los ciudadanos europeos y a otros que dependen de los servicios de transporte por carretera, incluidos los otros modos de transporte, de una manera más económica y ecológica”.

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Sin embargo, según la IRU, el sector esta preocupado por la acción apresurada que suponen algunos plazos propuestos en la Directiva, como limitar la flexibilidad del uso de combinaciones de vehículos estándar tradicionales en el transporte internacional después de 2035. Si bien la propuesta introduce un peso bruto vehicular para operaciones transfronterizas con combinaciones de vehículos estándar entre Estados miembros que estén de acuerdo, solo se aplicará a vehículos de cero emisiones desde 2035 en adelante. En segundo lugar, limitar los juicios transfronterizos con el Sistema Modular Europeo a un período de cinco años, sin permitir la renovación de los juicios.

“Es fundamental mantener la neutralidad tecnológica y evitar que los plazos restrinjan la flexibilidad en el uso de ciertas tecnologías, especialmente porque no se vislumbra un equivalente adecuado y a gran escala”, destacó Raluca Marian.

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