Camiones

Evaluación de la preparación de los fabricantes para la descarbonización

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La asociación ecologista Transport&Environment ha medido la preparación de los fabricantes de camiones en Europa para alcanzar la descarbonización y el ofrecimiento de vehículos de cero emisiones.

Según sus propias mediciones y parámetros, T&E clasificó la preparación de las marcas europeas de camiones para hacer una transición completa a las ventas de camiones con cero emisiones. Este informe evalúa la compatibilidad de sus anuncios de ventas voluntarias de cero emisiones con las necesidades climáticas y la medida en que están alineando sus planes industriales y su actividad comercial con esos objetivos. 

Los autores señalan que esto ayuda a identificar la brecha entre el anuncio y los planes, y el papel de la regulación para garantizar una transición rápida. En este sentido, se destaca que Scania, Mercedes-Benz Trucks y MAN lideran en Europa este compromiso, Volvo Trucks, líder actual en ventas de camiones eléctricos a batería en Europa, se ubicaría en en la mitad de la tabla y Renault Trucks e IVECO se quedan atrás, y DAF en último lugar.

El informe también analiza cómo se desempeñan los fabricantes europeos en comparación con sus homólogos en los EE. UU. y China, evaluando quién está mejor posicionado para ganar la carrera mundial en curso por el liderazgo en tecnología de vehículos comerciales.

Así, Tesla y BYD superan a la mayoría de los fabricantes de camiones europeos; ambos tienen experiencia en la ampliación rápida de automóviles de cero emisiones y han construido sólidas cadenas de suministro de baterías, incluida la seguridad de las materias primas.

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Respecto a los fabricantes europeos más avanzados en el proceso, Scania, Mercedes-Benz Trucks y MAN, se indica que los tres apuntan a ventas de camiones cero emisiones 100 % nuevos para 2040 o antes. Volvo Trucks es el líder actual del mercado en ventas de camiones eléctricos a batería en Europa y el fabricante con el objetivo más ambicioso para 2030 (70 % de cuota de ventas ZET), pero la compañía no está comprometida solo con tecnologías verdaderamente de cero emisiones a largo plazo.

Renault Trucks e IVECO Group se están quedando atrás en la transicióny y DAF cierra las filas con una puntuación muy baja, sin un objetivo ZET público para 2030 y con la puntuación más baja de todos los fabricantes heredados en la cadena de valor de la batería. Para T&E, se necesitan estándares estrictos de CO2 para camiones para garantizar que los pioneros cumplan sus promesas y los rezagados se pongan al día.

Por último, para que Europa gane la carrera en la descarbonización frente a China e los Estado Unidos, Transport & Environment sugiere fijar un objetivo de reducción de CO2 del -65% en 2030; fijar un objetivo de reducción de CO 2 del -100 % en 2035 y, por último, extender el alcance de la regulación a camiones pequeños y vehículos vocacionales y no certificados, para que todos los camiones nuevos estén regulados.

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