La entrada en vigor inminente de nuevas normativas de seguridad, prevención y visión para los vehículos comerciales e industriales ha puesto de relieve la necesidad de información para carroceros y preparadores de vehículos en nuestro país.

Desde el pasado verano y hasta el verano de 2026 se hacen obligatorias la inclusión de determinados sistemas de visión, alerta y prevención en vehículos ligeros, camiones y autobuses de nueva homologación y matriculación, en virtud del acuerdo internacional europeo UE 2019/2144.

Este Reglamento tiene como objetivo que el número de muertes y heridos graves disminuya significativamente mediante la aplicación de sistemas de seguridad como equipamiento estándar de los vehículos en las carreteras de la UE. Dependiendo de la categoría de los vehículos, se irán haciendo obligatorios para la homologación comunitaria de nuevos tipos de vehículos y de registros una serie de equipamientos.

Luis Technology, especialista en sistemas de visión, monitorización y control para vehículos comerciales e industriales ha organizado una serie de encuentros informativos con la industria carrocera para informar de las novedades que se avecinan.

Normativa ya vigente

 Entre los nuevos sistemas cabe destacar por sus números de registro los asistentes de la parte trasera (R158), asistentes de giro (R151), asistentes de arranque (R159) o lo que ya son comunes los retrovisores por cámaras o sistemas de visión indirecta (R46). Sobre todos ellos, el fabricante especialista en cámaras y asistentes de visión en la conducción, Luis Technology, ha expuesto recientemente a la industria carrocera diferentes aspectos a tener en cuenta.

El reglamento R151 sobre Sistemas de información sobre puntos ciegos; R158, sobre dispositivos para sistemas de visión trasera o detección y R159 sobre sistema de Información de Arranque para la Detección de Peatones y Ciclistas. Estas normas entraron en vigor el 6 de julio de 2022 para la homologación de nuevos tipos de vehículos y se convertirá en obligatoria para nuevos registros en julio de 2024.

Además, está previsto que el reglamento R155 sobre Ciberseguridad y el referido a para sistemas de Aviso por Concentración decreciente se harán obligatorios para nuevas certificaciones de tipo en julio de 2024 y el 7 de julio de 2026 para nuevos registros.

Según señaló Ignacio Lafuente, director de homologaciones de vehículos comerciales del centro Idiada, en una reciente charla promovida por Luis Technology, “a partir de ciertas de aquí a 2026, ya no se homologarán vehículos sin alguno de estos sistemas. Para los carroceros esto implica que, si hay un equipo de seguridad de la carrocería conectado con el vehículo, deben aplicar estas normas de homologación o no las pasarán”.

Por su parte, Jordi Valetta, de Luis Technology y también ponente de esta última jornada informativa recordó que “a finales de 2018 ya fuimos los primeros en homologar los asistentes de giro, por lo que, progresivamente, nos hemos podido adaptar a los reglamentos 151, 158 y 159”.

Valetta especificó que los sistemas de Luis Technology “frente a otros sistemas tipo radar es que estos sólo miden distancias y pueden avisar de un bolardo o un cubo de basura. Nuestra tecnología de cámaras es capaz de hacer el seguimiento de un objeto móvil e identificarlo”.

Trabajo adelantado 

Según nos comentó Mario Mateos, director de Aspöck Ibérica, distribuidor de los productos de Luis Technology “a los fabricantes ya les hemos ido informando de la normativa puntualmente, pero los más afectados son las carrocerías más pequeñas por el tipo de vehículo, que tienen diferentes dimensiones”.

La falta de información hasta ahora ha marcado la tónica, pero el tiempo parece que apremia. “Cuando preguntabas a los carroceros, pues muchos no tenían ni idea de este tema de las homologaciones de tipo con cámaras y detectores. Las nuevas normativas a veces nos las encontramos de sopetón y si no hay una empresa que esté involucrada y nos afecte… esto pasó con la normativa de los espejos retrovisores, cuando hubo que hacer la adaptación o retrofit en el 2008, prácticamente nadie sabía nada y eso afectaba con carácter retroactivo a todo vehículo desde el 2000” señala Mateos.

Para concluir, Mario Mateos concluye que “alguna de las normativas que hemos comentado afectan menos porque ya están incluidas como novedades de fábrica o se solucionan con un kit de cámaras laterales o traseras. Pero, dependiendo de cómo vaya a ser el carrozado, a lo mejor no les encaja y tienen luego que homologar un nuevo tipo o vehículo con otra altura, pero nosotros tenemos muchas más variantes de alturas con la homologación que pueden servir perfectamente”.