Revista
viernes, 17 de mayo de 2024
Carretera
Astic promueve en Europa la implantación de la prohibición de la carga y descarga de los conductores profesionales
Según la normativa portuguesa, que entro en vigor el 11 de septiembre de 2021 mediante el Decreto-Ley 57/2021, la prohibición se aplica a toda operación de transporte que empiece o termine en Portugal, también en viajes internacionales y a cabotaje, practicado en territorio luso por un transportista español o de cualquier otro país de la UE. Sin embargo, la ley española, que entró en vigor el pasado día 2, a través del Real Decreto-Ley 3/2022 de 1 de marzo, no contempla esta prohibición en territorio extranjero por lo que, en principio, nuestros conductores no tienen prohibido cargar o descargar la mercancía que transportan en sus camiones en otros países, en cada uno de los cuales se aplican las reglas que estén en vigoren su territorio como, por ejemplo, la regulación sobre Prevención de Riesgos Laborales (PRL).
«Siempre hemos abogado porque, ya que trabajamos en un escenario europeo donde competimos con transportistas de diferentes países, lo más conveniente en este aspecto para todos, al igual que también en otros vitales como son los pesos y dimensiones, por ejemplo, es que exista la mayor uniformidad normativa posible para evitar estar siempre pendientes de decenas de regulaciones diferentes, especialmente aquellas relacionadas con la competitividad empresarial. Pero, desde luego, entendemos la complejidad del asunto; a la vista está el famoso Paquete de Transporte por Carretera que impulsó Violeta Bulc, ex comisaria europea de Transportes, y que apenas ha conseguido pequeños avances en esa unificación», explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic y miembro de la Ejecutiva de la IRU.
Para extender al resto de países de Europa la prohibición de la carga y descarga por parte de los conductores profesionales, Astic ha vuelto a instar a la IRU a negociar con los sindicatos europeos una propuesta normativa que lo avale, apoyándose en los avances legislativos portugués y español, que han puesto la primera piedra para la prohibición a nivel europeo de estas operaciones.
La IRU adoptará una decisión una vez que se haya analizado la aplicación y el efecto que ha tenido esta prohibición en España y Portugal. El país luso ya ha trasladado la satisfacción de su industria del transporte de mercancías por carretera, tanto de los operadores como de los chóferes de camión, tras un año aplicando esta norma.
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La compañía Cojali estará presente en salón Automechanika de Frankfurt, el punto de encuentro internacional a escala mundial para la industria de la automoción que abarca toda la cadena de valor del sector de la posventa y que tendrá lugar del 10 al 14 de septiembre.
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