Revista
martes, 30 de abril de 2024
Quinta Rueda
Los fabricantes de semirremolques alertan del “paso atrás en seguridad” que suponen los nuevos pesos y dimensiones
“Los vehículos de 4,5 metros son más inestables que los ya existentes y comprometen la seguridad, sobre todo al vuelco", explican desde la asociación.
Los fabricantes españoles de semirremolques, agrupados en la asociación Asfares, no han tardado en analizar el texto que contiene la nueva normativa sobre pesos y dimensiones para advertir, sin medias tintas, de que supone un “paso atrás en seguridad que no se ha dado nunca”, especialmente en lo tocante a la nueva altura de 4,5 metros para los vehículos, “un problema serio”, explican, en relación con aspectos claves para la seguridad en carretera como la inestabilidad y el frenado de los vehículos pesados.
“Los vehículos de 4,5 metros son más inestables que los ya existentes y comprometen la seguridad, sobre todo al vuelco", explican desde la asociación. En vehículos nuevos con esta altura elevada, aunque los frenos se calculen y homologuen con un mayor dentro de gravedad y a pesar de que equipan por ley el control de estabilidad, la inestabilidad será mayor que la de un vehículo convencional. Pero el asunto es mucho más grave en el caso de los vehículos ya en circulación, apuntan, en los que los frenos están calculados y homologados para un centro de gravedad inferior y la inmensa mayoría no disponen de control de estabilidad.
En este segundo caso, detallan, "el problema de estos vehículos no es sólo que sean mucho más inseguros e inestables, sino que romperían la homologación del vehículo e incumplirían el requisito de compatibilidad del semirremolque con la tractora", La consecuencia directa es un mal reparto de frenada que produce mayor distancia de frenado e inestabilidad, sobre todo direccional, "favoreciendo el efecto tijera". Además, la inestabilidad lateral no se contrarresta, ni siquiera en parte, ya que en su mayoría no disponen de control de estabilidad. La solución a esta problemática pasaría por modificar el cálculo de frenos y dotar a estos vehículos de control de estabilidad.
Sobre el conjunto de la nueva normativa, en Asfares no dudan en señalar que el texto está repleto de errores y contradicciones, además de “estar mal redactado”. “Ni nos oponemos ni estamos a favor de una modificación de los pesos y dimensiones, pero hay que hacerlo bien porque si no se va a dar lugar a un montón de problemas legales”, denuncian, para concretar que en el caso de los nuevos vehículos de 20,55 metros de longitud “si los quieren permitir los tienen que definir bien para que a nosotros no nos sean imposibles de homologar”.
Otro de los puntos de crítica afecta al hecho de no haber aprovechado este cambio normativo para transponer la Directiva sobre pesos y dimensiones aprobada la pasada primavera. “No tiene ningún sentido legislar en España sobre este asunto y no transponer el texto europeo”, rematan. Como expertos en la materia, Asfares va a enviar a los ministerios de Industria y Fomento las alegaciones pertinentes.
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