Revista
viernes, 19 de abril de 2024
Camiones
Scania lanza su nueva generación de motores V8
Scania ha presentado su nueva generación de motores V8 y 16,4 litros de cilindrada, lo que supone la llegada de un nuevo nivel de potencia, con 650 cv a 1.900 rpm y 3.300 Nm de par entre 950 y 1.350 rpm, así como la desaparición del sistema EGR y del turbo de geometría variable (sustituido por uno de geometría fija) tanto en esta variante como en las de 520 y 580 caballos. En el tope de gama, con 730 cv, se mantiene tanto el turbo de geometría variable como la combinación de EGR y SCR.
Con la nueva gama V8, la marca sueca avanza una reducción consumo de combustible de entre el 7 y el 10%. Esta mejora está relacionada con diferentes aspectos en los han intervenido los ingenieros del constructor escandinavo. Así, los cambios internos que impliquen una mayor compresión, presión mayor del cilindro, menor reducción, etc. contribuye con una rebaja de consumo de entre el 1,5-2 %. Por su parte, explican, el cambio del EGR/SCR al SCR solo y un turbo de geometría fija proporciona mayor eficiencia y mantiene las temperaturas de escape, por lo que se reducen los requisitos de temperatura elevada y esto contribuye aproximadamente un 1,5 %.
Al mismo tiempo, el nuevo sistema de postratamiento ofrece un rendimiento de vaporización de AdBlue, postratamiento mejorado y una pérdida de presión menor, lo que permite una reducción cercana al 1,5%, mientras que el nuevo sistema auxiliar desembragable contribuye del 1,5 al 2 % para los clientes con patrones de conducción normales, detallan en Scania.
Por último, "los clientes también obtienen los beneficios de todos los cambios aerodinámicos incluidos inicialmente con la nueva generación de camiones" de la marca, lo que sto contribuye aproximadamente un 2% para los clientes de largo recorrido normales.
La nueva generación de motores se basa en el mismo bloque motor y configuración base que su predecesor "pero ahí acaban las similitudes", reconocen en la marca. El cambio más significativo es que los colectores de gases de escape ahora van por separado hasta el turbo y el lateral de la turbina se alimenta directamente desde las dos direcciones desde los bancos del cilindro respectivo. El sistema se conoce como turbo FGT Rotated Twin Scroll.
El hecho de que tres de los motores (la versión 730 es la excepción) utilicen reducción catalítica selectiva (SCR) para el postratamiento de los gases de escape significa que los motores V8 ahora tienen una unidad turbo de geometría fija más resistente y ligera que un turbo variable. El turbo ahora se monta directamente en el bloque motor, entre los bancos del cilindro, lo que le proporciona un entorno de funcionamiento estable "a prueba de vibraciones".
19/04/2024 | Carretera
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19/04/2024 | Carretera
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19/04/2024 | Camiones
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19/04/2024 | Industria Auxiliar
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19/04/2024 | Industria Auxiliar
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19/04/2024 | Quinta Rueda
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19/04/2024 | Telemática
UTA Edenred, proveedor de servicios de movilidad líder en Europa y empresa perteneciente a Edenred, ha ampliado su red de aceptación europea en la República de Irlanda e Irlanda del Norte a través de Circle K.
19/04/2024 | Última Milla
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18/04/2024 | Carretera
El Paquete Legislativo de Movilidad, que aprobó la Unión Europea en 2020, introdujo importantes modificaciones en diferentes regulaciones aplicables al sector del transporte por carretera, entre otras, la relativa al desplazamiento de trabajadores, el acceso al mercado de transporte y la reglamentación sobre tiempos de conducción y descanso.
18/04/2024 | Carretera
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18/04/2024 | Furgonetas
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18/04/2024 | Quinta Rueda
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