Revista
Fenadismer ha denunciado cómo asiste "atónita" y "sorprendida" con los sucesivos y contradictorios cambios de criterio por parte de los Gobiernos de Navarra y de la Diputación de Guipúzcoa en relación a la posible o no circulación de camiones en la autovía A-15, que conecta ambas provincias, con ocasión de las mejoras que se van a desarrollar en dicha vía en los próximos meses, "lo que denota una falta absoluta de previsión y coordinación entre ambas Administraciones, afectando de este modo al tránsito de los miles de camiones que utilizan esta autovía tanto para tráficos nacionales como internacionales", critica.
De una parte, el Gobierno de Navarra ha anunciado la realización de obras de adecuación y mejora de los túneles de Belate y Almandoz en la nacional N-121, que conecta Navarra con la frontera francesa y que es utilizada diariamente por aproximadamente 2.600 camiones de transporte internacional principalmente. Las obras, que tienen prevista una duración de ocho meses a partir del próximo mes de mayo, supondrá el cierre de ambos túneles habiéndose previsto un itinerario alternativo a través del puerto de Belate.
Si bien el Gobierno de Navarra anunció inicialmente que no se prohibiría el tránsito de los camiones por dicha nacional, sin embargo, "los Ayuntamientos de la zona está presionando al Gobierno foral para que los camiones se desvíen obligatoriamente a la Autovía A-15", advierten desde Fenadismer, a lo que se oponen frontalmente las asociaciones de transportistas "ya que ello supone un incremento importante en la distancia a recorrer, en torno a 40 kilómetros adicionales, además de la mayor peligrosidad que supone dicha vía para la circulación de los camiones de mayor tonelaje por las fuertes pendientes existentes en su trazado".
Pero, de otra parte, la Diputación Foral de Guipúzcoa ha anunciado que, coincidiendo en las mismas fechas, va a llevar a cabo obras de adecuación y mejora en los túneles de San Lorenzo de la autovía A-15, estando prevista una duración de las obras de cinco meses a partir de mayo, durante el cual se está valorando permitir o no la circulación de camiones, lo que obligaría a los más de 3.300 vehículos de transporte de mercancías afectados a desviarse más de 60 kilómetros adicionales para transitar por la N-I, que tiene establecido un nuevo peaje desde el pasado mes de enero de casi siete euros por trayecto que cobra la propia Diputación guipuzcoana.
"Ante dicha descoordinación y perjuicio para los transportistas tanto locales como del resto de España afectados, Fenadismer insta a ambas Administraciones forales a que se abstengan de establecer restricciones a la circulación de camiones en las referidas vías, permitiendo su circulación en igualdad de condiciones con la del resto de vehículos que transitan por las mismas, en atención al carácter esencial y de servicio público que el transporte por carretera representa para el resto de las actividades económicas y de la sociedad en general", apuntan desde la organización que preside Julio Villaescusa.
Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.
La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.
El accidente de un barco portacontenedores que ha provocado el colapso del puente Key, de Baltimore, Estados Unidos, está suponiendo un enorme retraso logístico en la costa Este norteamericana y hace prever problemas mayores en la cadena logística que implicaría al comercio de automoción y la de ciertos productos básicos.
Así se detalla en el boletín informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de 2024, recientemente publicado por la CNMC en el que se detallan, además otras informaciones sobre estaciones de servicio.
MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.
Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente.
El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, reafirma su apuesta por la formación continua de sus empleados, llevando a cabo en 2023 más de 150 acciones formativas centradas en el desarrollo de las competencias profesionales, en las cuales participaron 1.459 empleados.
Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio. El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.
Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.
Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica Celsa en Bayona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de barcos desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas.
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha destacado la falta de coherencia del plan de subvenciones para la renovación de flotas de vehículos pesados del MITMA por falta de realismo y efectividad.
El director general de la división de furgonetas Mercedes-Benz para España y Portugal nos hace un repaso de la situación de su marca en el mercado ibérico, de la proyección de los diferentes productos, de cómo se prepara la compañía para la transición de la movilidad eléctrica y, lo que es más importante, cómo lo hace con los clientes y la red de posventa.
El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, ha mantenido una reunión con el delegado del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Francisco Martín, a quien ha solicitado que se establezca como prioridad estratégica la modernización del sistema de inspección paraduanera de mercancías del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
En la ciudad de Wörth am Rhein Mercedes-Benz Trucks dispone de la mayor planta de producción de camiones y del centro de desarrollo y pruebas de la empresa que permite concentrar las pruebas con vehículos pesados en un solo lugar, en seis innovadores bancos de pruebas interiores y la pista de rodaje en la zona exterior directamente adyacente.
La empresa de logística DFDS ha realizado a Volvo Trucks un pedido de 100 camiones eléctricos, con lo que casi duplicará su flota de camiones eléctricos Volvo hasta un total de 225 camiones, la mayor flota de camiones eléctricos pesados de la empresa en Europa.