Revista
Lo veníamos avisando. A este sector, en sus relaciones con el Gobierno, únicamente se le escucha cuando da un puñetazo en la mesa. Lamentable, pero es así.
La última vez que se vio obligado a convocar un paro nacional fue cuando el entonces ministro de Hacienda, el señor Montoro, pese a haber una sentencia judicial que daba la razón a los transportistas, se negaba a devolver las cantidades indebidamente cobradas por el llamado céntimo sanitario. Solo entonces se devolvieron.
En esta ocasión, ha sido el hacer caso omiso a las reivindicaciones del sector que se vienen planteando desde hace más de dos años por el Comité Nacional de Transportes, en relación a temas de vital importancia que se han estado tratando en múltiples reuniones sin haber obtenido respuesta alguna.
La gota que colmó el vaso fue la presentación el pasado 15 de junio, por el presidente del Gobierno Pedro Sánchez, del “Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción” en el que se contenía la modificación de la norma sobre los pesos y dimensiones de los camiones para mayo del año que viene, elevándose la MMA a 44 toneladas y la altura a 4,5 metros, una vieja demanda de los cargadores a la que se han opuesto frontalmente los transportistas y sobre la que el Ministerio de Transportes se había comprometido a no hacer nada sin el consenso del sector.
El sector se sintió una vez más ninguneado y traicionado por el Gobierno por romper el compromiso adquirido y dijo basta convocando un paro nacional inicial de 48 horas si el Gobierno no se retractaba de su posición y cumplía su compromiso y, de una vez por todas, atendía las reivindicaciones planteadas.
Y de nuevo ocurrió el milagro:
De inmediato el Gobierno garantizó, esta vez por escrito y en documento oficial, que no modificará la norma sobre pesos y dimensiones; que no se implantará la euroviñeta; que tramitará una ley por procedimiento de urgencia, -de la que dio a conocer el borrador- estableciendo un régimen sancionador por incumplimiento de los plazos legales de pago al transporte de mercancías; que asume el compromiso ineludible de abordar en septiembre el problema de la carga y descarga por parte de los conductores con el fin de que en diciembre de este año exista un texto normativo que regule el asunto; que devolverá 200 millones de euros del importe pendiente de devolución del céntimo sanitario.
Además el gobierno se compromete a diseñar un Plan de Impulso a la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera 2021-2023 en el que se abordarán otras medidas que han sido reivindicadas por el sector.
Oye, mano de santo.
Pero ojo, lo conseguido no es más que un compromiso, y ya nos ha demostrado este Gobierno el valor de sus compromisos. El margen de confianza que se le puede dar es mínimo, por lo que el sector, con el Comité Nacional al frente, debe estar encima, sin rebajar ni un ápice la presión.
Entre septiembre y diciembre deben estar negro sobre blanco, es decir en el BOE, los compromisos adquiridos o, de lo contrario, habrá que parar de nuevo, pero esta vez, no serán 48 horas.
El robo de mercancías en los puntos de carga y plataformas logísticas suplantando la identidad de los transportistas ya representa el 1,5% del total de robos en Europa, un problema que viene incrementándose en los últimos meses con técnicas de ciberdelincuencia.
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Renault Trucks ha completado, con una nueva entrega de cinco vehículos 100 % eléctricos a Truck One, un pedido de 10 diez unidades Renault Trucks E-Tech D Wide 18 para completar la flota conjunta que mantiene Junto a Transportes Argatxa.
Scania lanza una campaña de revisión y sustitución de frenos del 1 de julio al 15 de septiembre, con unas condiciones claras y precios cerrados, durante la cual, los servicios esenciales como el cambio de pastillas para un eje tendrá un coste a partir de 199 €, la sustitución de pastillas y discos en el eje delantero desde 669 €, o el reemplazo de bombonas de suspensión desde 250 €.
Cojali continúa innovando en el ámbito de la digitalización para fabricantes de vehículos industriales ante las nuevas regulaciones en materia de ciberseguridad con la plataforma Cojali Digital Hub que, con un un sistema de gestión y actualización de software, SUMS, da cumplimiento a la normativa UNECE R156.
En la feria Transport Logistic 2025 de Múnich, Kässbohrer organizó la segunda edición de la Charla de Expertos K sobre Electrificación, que reunió a los principales actores del proyecto europeo ZEFES (Ecosistema de Carga de Emisiones Cero).
Dachser refuerza su papel como operador internacional de referencia con el lanzamiento de un nuevo servicio de transporte terrestre diario entre la Península Ibérica y Marruecos, con salidas regulares desde su plataforma en Cádiz.
CEVA Logistics, especialista en logística de terceros, y Avolta, referente en retail de viaje y restauración, han puesto en marcha un proyecto piloto de transporte sostenible que utiliza tres vehículos Duo Trailer propulsados por HVO (aceite vegetal hidrotratado de origen renovable).
En el nuevo vídeo PS Tips, el Parts Specialist, Kevin, utiliza un modelo seccionado para mostrar el funcionamiento de las pinzas modernas de freno, en el que además de otras partes fundamentales, se muestran los calipers como un elemento de seguridad fundamental en muchos sistemas de frenos.
DHL Supply Chain ha anunciado una inversión de 637 millones de euros para ampliar su infraestructura y acelerar el despliegue de la automatización en las operaciones de sus clientes en el Reino Unido e Irlanda, con el fin de apoyar la creciente demanda en los sectores de comercio electrónico y atención sanitaria.
La Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive) ha lanzado una advertencia sobre un fraude detectado en varias comunidades autónomas, mediante la utilización de pegatinas falsas adheridas en los puntos de recarga de vehículos eléctricos ajenas a las empresas que operan estas infraestructuras.
Una herramienta de cálculo para el modelado de la descarbonización dado a conocer por la IRU, ha puesto de manifiesto las necesidades energéticas de varios países de la UE en el caso de tener que asumir una flota de camiones totalmente electrificada.
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