Carretera

El Ayuntamiento de Madrid sostiene que “entre la Administración y la distribución urbana de mercancías no hay un conflicto de intereses, lo hay de herramientas”

Azcárate, durante la jornada organizada por UNO en Pozuelo.

Juan Azcárate, subdirector general de Energía y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid, ha asegurado hoy, 16 de noviembre, que “entre la Administración y la distribución urbana de mercancías no hay un conflicto de intereses, lo hay de herramientas”. Azcárate ha hecho esta afirmación en el transcurso de su intervención en una jornada sobre esta materia organizada por UNO, en la que el representante del Consistorio capitalino ha defendido el Plan A de Calidad del Aire elaborado por el Ayuntamiento ante un auditorio compuesto mayoritariamente por representantes del sector logístico.

Azcárate ha negado la disparidad de objetivos entre los diferentes actores de las calles de la capital después de que poco minutos antes el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, hubiera asegurado durante la inauguración de la jornada que “existe un conflicto de intereses entre los usuarios, los operadores logísticos y la Administración” a la hora de definir las mejores herramientas para llevar a cabo una óptima distribución urbana de mercancías.

Por contra, el representante del Consistorio ha afirmado estar convencido de que los objetivos son compartidos por todos los actores implicados en el reparto de mercancías, que en cambio difieren a la hora de establecer cuáles son las mejores herramientas para alcanzarlos.

En este sentido, Juan Azcárate ha asegurado compartir “plenamente los intereses expresados por Francisco Aranda: garantizar los suministros y la actividad económica y proteger el medioambiente”. Y es que el secretario general de UNO había fijado pocos minutos antes estas metas para la distribución urbana de mercancías del futuro.

Tras subrayar que los objetivos de UNO son los mismos que los del Ayuntamiento, Azcárate ha reconocido que el Ayuntamiento de Madrid “no tiene el know how sobre la distribución urbana de mercancías que sí tiene sobre otras áreas. Nos queda mucho que aprender. Sabemos mucho de la movilidad de las personas, pero no tanto de la de mercancías”, ha asegurado.

Censo de vehículos

Francisco Aranda (izquierda) y Julio Gómez-Pomar (centro), antes de su intervención en la jornada.

Por eso, Azcárate ha insistido en su intención de ir de la mano del sector a la hora de ir alcanzando hitos que mejoren el reparto en la capital. “Queremos generar un registro para saber qué es distribución urbana de mercancías y qué no lo es. Y no lo queremos para restringir más, sino para saber a quiénes afectan las normas que redactamos y para evitar intrusismos”, ha destacado.

En cualquier caso, el subdirector general de Energía y Cambio Climático del Ayuntamiento de Madrid ha asegurado que el mencionado registro de distribución urbana de mercancías “sólo se hará si es fácil de hacer. Si es una complicación no se hará.”, ha destacado Azcárate, quien ha destacado la importancia de la coordinación entre administraciones para mejorar la movilidad en la capital.

En este sentido, ha adelantado que el Ayuntamiento de Madrid ya trabaja conjuntamente con el Ministerio de Fomento “para saber si a través de la matricula se puede consultar la tarjeta de transporte” correspondiente a un determinado vehículo, hecho que simplificaría sobremanera la elaboración del censo de distribución urbana de mercancías.

“Escuchar y aprender”
Continuando con la línea de “escuchar y aprender” que se ha marcado el Ayuntamiento a la hora de regular la distribución urbana de mercancías en Madrid, Azcárate ha afirmado que han recogido el guante ofrecido por el sector, que en su momento transmitió al Consistorio la necesidad de que las medidas que se adoptaran garantizaran la seguridad jurídica.

El Ayuntamiento ha cumplido esta petición y ha tomado como referencia las etiquetas de la DGT "para conocer cuáles son las reglas del juego. Podemos estar de acuerdo o no con la idoneidad, pero al menos es una referencia. Sé que no están los transformados y a nosotros y a la logística nos encantaría que estuviesen, pero hemos de armonizar y necesitamos un marco para hacerlo”, ha afirmado Azcárate.

Las mencionadas etiquetas de la DGT han sido utilizadas por el Ayuntamiento de Madrid para fijar un calendario de restricciones de acceso de determinados vehículos al centro de la capital, que fue muy criticado por el sector por ser demasiado ambicioso. “Estos planes se han retrasado porque no hay nada peor que no ser realistas”, ha afirmado Azcárate.

Flexibilidad en las restricciones
A pesar de que los plazos se han visto retrasados recientemente por el Consistorio, el sector continúa reclamando más flexibilidad a las autoridades municipales a la hora de establecer esas restricciones. Y no sólo al Ayuntamiento de Madrid, sino que las asociaciones sectoriales piden a la ciudad que exista una coordinación supramunicipal y con las administraciones regional e incluso nacional a la hora de establecer medidas que mejoren la movilidad en la capital, puesto que, tal y como ha afirmado Francisco Aranda, “muchos de los vehículos que trabajan en Madrid no están registrados en la capital”.

Azcárate se ha mostrado abierto a escuchar las propuestas del sector y así lo ha asegurado durante su participación en la jornada organizada por UNO. “Sabemos que la calle también es un lugar de trabajo, no sólo un área de esparcimiento ciudadano”, ha manifestado.

Por su parte, el secretario general de UNO ha aprovechado su intervención en el acto para llamamiento para poner en marcha un pacto de Estado para la distribución urbana de mercancías “que siente las bases de un reparto sostenible y eficiente en la ciudad y sirva de guía” para los ayuntamientos en el diseño de sus ordenanzas municipales.

Coordinación supramunicipal

La jornada acogió además una mesa redonda sobre distribución.

“Lograr un reparto sostenible y ordenado pasa por el desarrollo de normativas y ordenanzas supramunicipales de carácter armonizado, que eviten que ayuntamientos próximos tengan políticas en ocasiones contradictorias sobre el reparto en la ciudad”, ha asegurado Aranda. De esta forma, se sentarán unas bases que permitirán "armonizar la actual dispersión de medidas existentes en toda España en esta materia y se podrá hacer frente a este nuevo servicio básico que exige el ciudadano del siglo XXI".

Para consolidar esta armonización Aranda ha presentado el decálogo de la distribución urbana de mercancías, un documento en el que la patronal logística ha querido plasmar las líneas maestras que, en opinión de la organización, deberían regir esta actividad.

Decálogo de la DUM
El Decálogo de la Distribución Urbana de Mercancías y el E-commerce de UNO destaca la necesidad de “flexibilizar las restricciones en los horarios de entregas en las áreas de protección especial, así como mejorar la gestión de las zonas de carga y descarga”.

En este sentido, Aranda ha subrayado que “en Madrid hay 101.189 establecimientos, de los que sólo 7.663 tienen zona propia de carga y descarga, lo que supone un desafío diario para los repartidores. Sólo un 23,5% de los establecimientos de Madrid se encuentran a menos de 50 metros de una zona de carga y descarga”, ha afirmado.

Por eso, el secretario general de UNO ha destacado que “es imprescindible que exista un registro de los vehículos que realizan distribución urbana de mercancías, para tener datos exactos de cuántos vehículos y de qué tipo circulan por la ciudad para repartir paquetes o suministrar mercancía a los comercios. Lo que no se mide, no se puede mejorar”, ha explicado el directivo de UNO.

La patronal logística incluye en su decálogo un llamamiento a regular las denominadas plataformas de economía colaborativa, para que todas las empresas que a día de hoy operan en el envío y entrega de paquetes o mercancías cumplan idénticas obligaciones y compitan en igualdad de condiciones. “Esta medida reduciría la creciente competencia desleal que sufre el sector, disminuiría el intrusismo y, lo más importante, aumentaría la seguridad y las garantías para el consumidor final”, ha asegurado Aranda.

Favorecer la distribución de mercancías a comercios y restaurantes en horario no convencional y desarrollar un calendario de restricciones en la ciudad realista y aplicable por las empresas son otras de las medidas del decálogo presentado por UNO.

Más noticias

Contrato
27/03/2024  |   Carretera

Conforme a los datos extraídos del Observatorio Permanente de la Morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, el pasado mes de febrero se incrementaron los plazos de pago frente al mes anterior, situándose en 69 días de media, alejándose, por tanto, del plazo máximo de 60 días que marca la legislación vigente.

Jornada 4
27/03/2024  |   Carretera

La Federación de Autotransporte de Tarragona (Feat) y el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Tarragona han abordado los retos en transporte en las primeras jornadas de debate “El futuro del transporte en Tarragona” que han reunido en el Seminario de Tarragona a unos setenta expertos.

Baltimore
27/03/2024  |   Logística

El accidente de un barco portacontenedores que ha provocado el colapso del puente Key, de Baltimore, Estados Unidos, está suponiendo un enorme retraso logístico en la costa Este norteamericana y hace prever problemas mayores en la cadena logística que implicaría al comercio de automoción y la de ciertos productos básicos.

gasoleo_fenadismer_slider
27/03/2024  |   Industria Auxiliar

Así se detalla en el boletín informativo de la distribución de carburantes en estaciones de servicio correspondiente al mes de enero de 2024, recientemente publicado por la CNMC en el que se detallan, además otras informaciones sobre estaciones de servicio.

P eot man plus cooperation 2
27/03/2024  |   Camiones

MAN se ha asociado con Plus, especialista en sistemas de conducción automatizada, con el objetivo de desarrollar camiones autónomos para su aplicación práctica entre centros logísticos. Esta asociación forma parte de una colaboración global entre el Traton Group y Plus para acelerar el uso de camiones autónomos en logística.

Contrato Classic Blue 5  Volvo Trucks
27/03/2024  |   Camiones

Volvo Trucks ha ampliado su el Contrato Classic Blue 6+ ofreciendo una solución integral para el mantenimiento de vehículos que han superado los 5 años de vida. El contrato Classic Blue 5+ tiene el objetivo de garantizar el óptimo rendimiento y la conservación de las prestaciones originales, para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente. 

Imagen 1 NOTA DE PRENSA   El Grupo Moldtrans apuesta por la formación de sus empleados como ventaja competitiva low
27/03/2024  |   Logística

El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo y aéreo, reafirma su apuesta por la formación continua de sus empleados, llevando a cabo en 2023 más de 150 acciones formativas centradas en el desarrollo de las competencias profesionales, en las cuales participaron 1.459 empleados.

Sede corporativa Sesé
27/03/2024  |   Logística

Sesé alcanzó en 2023 un volumen de 1.040 millones de euros, que supone un 14% de incremento sobre el pasado ejercicio.  El beneficio operativo creció un 70% respecto a 2022, alcanzando los 63millones de euros. Unas cifras récord que mantienen la tendencia positiva y de crecimiento continuado asentada en años previos.

240325 Imagen Inquieto Pispas
27/03/2024  |   Última Milla

Inquieto, compañía perteneciente al grupo GAM, especialista en soluciones integrales de movilidad sostenible de última milla, impulsa en Huelva una nueva movilidad urbana al facilitar el desarrollo de la Pispas, empresa de sharing de motos radicada en la capital onubense.

BERGÉ ha gestionado ya la logística de 12 barcos para la siderúrgica CELSA en Bayona en el arranque de año
27/03/2024  |   Logística

Tras el arranque en noviembre de la operativa logística con la siderúrgica Celsa en Bayona (Francia), Bergé ha gestionado ya una docena de barcos desde comienzos de año, lo que se traduce en 50.000 toneladas. 

14440-014
26/03/2024  |   Carretera

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha destacado la falta de coherencia del plan de subvenciones para la renovación de flotas de vehículos pesados del MITMA por falta de realismo y efectividad.

DSC 0780
26/03/2024  |   Vídeos

El director general de la división de furgonetas Mercedes-Benz para España y Portugal nos hace un repaso de la situación de su marca en el mercado ibérico, de la proyección de los diferentes productos, de cómo se prepara la compañía para la transición de la movilidad eléctrica y, lo que es más importante, cómo lo hace con los clientes y la red de posventa. 

UNO solicita al delegado del Gobierno en Madrid modernizar el sistema paraduanero de Barajas
26/03/2024  |   Logística

El presidente de UNO Logística, Francisco Aranda, ha mantenido una reunión con el delegado del Gobierno en la Comunidad de Madrid, Francisco Martín, a quien ha solicitado que se establezca como prioridad estratégica la modernización del sistema de inspección paraduanera de mercancías del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

24DT054 003
26/03/2024  |   Camiones

En la ciudad de Wörth am Rhein Mercedes-Benz Trucks dispone de la mayor planta de producción de camiones y del centro de desarrollo y pruebas de la empresa que permite concentrar las pruebas con vehículos pesados en un solo lugar, en seis innovadores bancos de pruebas interiores y la pista de rodaje en la zona exterior directamente adyacente.

Roger Alm Volvo Trucks  Niklas Anderson FDS
26/03/2024  |   Camiones

La empresa de logística DFDS ha realizado a Volvo Trucks un pedido de 100 camiones eléctricos, con lo que casi duplicará su flota de camiones eléctricos Volvo hasta un total de 225 camiones, la mayor flota de camiones eléctricos pesados de la empresa en Europa.  

Buscar en Todotransporte

Revista Todotransporte

NÚMERO 456 // Marzo 2024
Ahora, acceso gratuito a la revista

Buscapruebas

Empresas destacadas