De la Serna mantiene el no a la Euroviñeta en su reunión con el Comité Nacional del Transporte

El encuentro celebrado hoy supone el primero entre el Comité Nacional del Transporte y el ministro de Fomento desde su nombramiento.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha reafirmado su compromiso ante el sector del transporte para no implantar la Euroviñeta en España con motivo de la reunión mantenida hoy con el Comité Nacional del Transporte, en la que el ministro ha estado acompañado por el secretario de Estado de Infraestructura, José Niño, la secretaria general de Transporte, Carmen Librero, y el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral.

En el encuentro, el presidente de la CETM y del CNTC, Ovidio de la Roza, ha hecho hincapié en los siguientes aspectos. Respecto del proyecto de modificación del ROTT, De la Roza ha insistido en la necesidad de que se tengan en cuenta las consideraciones que hemos planteado durante el trámite de informe, entre las que ha destacado las siguientes: declarar de forma expresa la competencia de las Juntas Arbitrales en la Acción Directa, incluyendo en el ejercicio de dicha acción a los operadores de transporte; mantener la dimensión mínima de empresa; definir las condiciones de la aportación de la capacitación profesional ante la nueva figura del Gestor del Transporte; limitar los casos en los que una empresa puede perder el requisito de la honorabilidad por infracciones cometidas por sus conductores; y evitar que una empresa de transporte pierda su autorización para operar cuando entra en situación de concurso de acreedores pues haría prácticamente imposible la salida del mismo.

En relación al Paquete de Movilidad Europeo, Ovidio de la Roza ha insistido en los inconvenientes que supondrían para España la aplicación de la euroviñeta; en la necesidad la flexibilizar los descansos y facilitar la vuelta a casa de los conductores de transporte de larga distancia, ampliando las jornadas consecutivas de conducción desde las seis actuales hasta un mínimo de nueve; en nuestra oposición a la prohibición del descanso semanal a bordo del vehículo y en la conveniencia de construir una red de áreas de descanso seguras; en igualar los requisitos de acceso al mercado exigidos al transporte ligero (hasta 3,5 t de MMA) con los que se exigen al resto del sector; y en la modificación del calendario aplicado al cabotaje y al transporte internacional, que figura en el proyecto de Directiva sobre la aplicación de las normas de desplazamiento de trabajadores al sector del transporte por carretera, hasta un período mínimo de diez días al mes no consecutivos, en lugar de los tres días seguidos de los que disponemos actualmente.

Respecto del desvío de camiones hacia las autopistas de peaje, De la Roza ha dejado claro, informan desde CETM, que el transporte solo los aceptará si son voluntarios y cuentan con los descuentos correspondientes, o, en el caso de que el desvío fuese obligatorio, los peajes fueran completamente gratuitos. Al mismo tiempo también ha presentado como prioritaria la necesidad de modificar la normativa actual, de forma que sean obligatorios en los reconocimientos médicos la realización de análisis específicos para detectar el consumo de alcohol y drogas, así como la realización de controles aleatorios a los conductores, ya sean autónomos o asalariados, para detectar el consumo de estas sustancias.

Por otro lado, Ovidio de la Roza ha reclamado el compromiso del Ministerio de Fomento para mantener, y en la medida de lo posible incluso aumentar, las partidas destinadas tanto a la formación profesional como al abandono de la actividad de transportista. Igualmente, ha solicitado al ministro que apoye ante el Gobierno la reactivación de las partidas destinadas a la formación continua, a través de los fondos recaudados directamente de las empresas, cuya convocatoria y ejecución presupuestaria sufren demoras de importancia.

Además, el presidente de CETM ha destacado la necesidad de que exista una mayor implicación por parte del Ministerio de Fomento a la hora de realizar las actualizaciones normativas que venimos reclamando desde hace tiempo, antes de abordar cualquier modificación de la actual regulación de masas y dimensiones máximas.

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