CETM y Astic reiteran su rechazo a la implantación de las 44 toneladas

CETM quiere introducir elementos como los tiempos de carga y descarga o los plazos de pago en las negociaciones sobre las 44 toneladas.

Los responsables de CETM han recordado a los asistentes a la jornada ‘Las 44 toneladas, a debateque la implantación de esta medida sólo se producirá en el marco de la negociación que llevan a cabo transportistas, Administración y cargadores, a quienes la confederación reclama, entre otros asuntos, “la eliminación de los tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga, la revisión del precio del transporte en función del coste del combustible y la reducción de los plazos de pago”.

No obstante, desde CETM han subrayado que las negociaciones mantenidas “durante más de dos años” entre el Comité Nacional de Transporte por Carrretera (CNTC), la Administración y las principales asociaciones de cargadores (Aecoc, Aeutransmer y Transprime) “han sido infructuosas”, por lo que en su opinión ha llegado el momento de “sentarse y continuar buscando un acercamiento de posiciones sobre todos los puntos planteados, dentro de un único paquete”.

Así lo ha puesto de manifiesto durante su participación en el Foro de Transportes de Aecoc el presidente del CNTC y de la CETM (en funciones), Carmelo González, quien afirmó que “no se puede hablar con propiedad de mejoras medioambientales y de eficiencia, principales argumentos esgrimidos por los partidarios de la puesta en marcha de las 44 toneladas, sin haberse estudiado adecuadamente la incidencia, impacto y repercusión que esta medida tendría sobre elementos tan importantes como la seguridad vial, el deterioro de las infraestructuras viarias y el daño social y económico que supondría la desaparición de miles de puestos de trabajo de conductor, entre otros”.

De momento, la directora general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Mercedes Gómez, ha insistido en la necesidad de que transportistas y cargadores alcancen un acuerdo antes de mostrar el apoyo explícito de la Administración.

UOTC-Astic también se opone

La previsible implantación de las 44 toneladas ha despertado también el rechazo de UOTC-Astic, cuyos responsables han emitido un comunicado en el que manifiestan expresamente su “oposición a la medida, pues supondría la “sentencia de muerte” del transporte combinado (carretera-ferrocarril)”.

Subir cuatro toneladas la masa máxima autorizada (MMA) de los camiones habituales de transporte de mercancías por carretera haría muy poco competitivo o directamente mataría nuestro mercado de transporte combinado, y eso resultaría muy negativo porque perjudicaría al ya maltrecho transporte intermodal terrestre de mercancías por ferrocarril y carretera”, ha advertido al respecto Antonio Pérez Millán, presidente de UOTC.

La organización recuerda que cuando el Gobierno modificó el anexo 9 del Reglamento General de Vehículos para aumentar las dimensiones y masas máximas de los vehículos industriales lo hizo con la justificación medioambiental, esgrimiendo el argumento de que a mayor carga soportada por los camiones, menor será su número sobre el asfalto y, por tanto, la contaminación que emiten.

“Desde UOTC-Astic nos oponemos a este argumento pues prescinde del incremento de contaminación como consecuencia del exceso de peso, de la disminución de la velocidad media de los tránsitos, lo que provocará un aumento del tiempo necesario para realizar los desplazamientos y un aumento de horas de funcionamiento de los motores, así como del incremento de la accidentalidad asociado y del deterioro de la infraestructura, que no es en absoluto lineal con respecto al incremento de peso”, destacan.

Desde la organización subrayan que de aprobarse el incremento de la MMA hasta las 44 toneladas para el transporte en general es que “por su mayor tara, el transporte combinado se encuentra en inferioridad de condiciones“. Y es que en caso de que esta medida viera la luz, las unidades de transporte combinado “podrían llevar menos carga que las de transporte que lo realizan íntegramente por camión, lo que haría inviable esta variante y todo tipo de transporte ferroviario, haciendo desaparecer precisamente el transporte menos contaminante”, recuerdan desde UOTC-Astic.

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