CETM augura “consecuencias dañinas e imprevisibles” ante el fin del requisito mínimo de los tres camiones

De las 103.859 empresas que operan en el sector, 1.989 empresas tienen más de 25 empleados y solo 644 más de 50.

Tras conocerse la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que declara ilegal el requisito español del mínimo de tres camiones para acceder al sector del transporte, la Confederación Española de Transporte de Mercancías advierte ya de que la resolución supondrá un “retroceso” para el sector que provocará “consecuencias dañinas imprevisibles respecto de la actual estructura y composición del sector del transporte”.

Desde CETM destacan cómo el talón de Aquiles del transporte español de mercancías por carretera siempre ha sido su escasa dimensión empresarial, que se traduce en que de las 103.859 empresas que operan en el sector, 1.989 empresas tienen más de 25 empleados y solo 644 más de 50.

En este contexto tanto esta patronal como el propio Ministerio de Fomento han defendido históricamente la necesidad de mantener el requisito de los tres camiones para acceder al sector del transporte, vigente en España desde 1999, “con el objetivo de aportar al mercado empresas de transporte más grandes y dotadas de una mayor seguridad jurídica y económica de cara a las relaciones comerciales con sus clientes“. En los 20 años que esta normativa ha estado en vigor el crecimiento del transporte español de mercancías por carretera ha sido notable, pasando de una dimensión media de 1,95 vehículos/empresa en 1999 a los 3,34 actuales.

El escenario que viene
El escenario que se avecina con el fin del requisito que viene marcado desde Europa no es desde luego nada alentador a partir del análisis que realiza la organización que preside Ovidio de la Roza. Así, “la eliminación de este requisito propiciará la entrada masiva a la actividad del transporte de nuevos transportistas de manera desordenada, en perjuicio de los transportistas que actualmente operan en el sector del transporte y de la calidad del servicio que prestan corriendo el riesgo de convertirlo en un sector ‘sumidero”.

Por si lo anterior fuera poco, CETM recuerda que el mercado de transportes lleva años en continuo deterioro a causa del “desequilibrio existente entre la oferta y la demanda; de la escasa capacidad de negociación que tienen los transportistas a raíz de sus reducidas dimensiones; y del aprovechamiento que las empresas cargadoras hacen de estas circunstancias, en virtud de una mayor fortaleza que les permite establecer, salvo honrosas excepciones, políticas abusivas especialmente en materia de precios y plazos de pago”.

Quebranto del patrimonio empresarial

Por otro lado, advierte la principal organización de transportistas de nuestro país, la posibilidad de acceder libremente al mercado de transporte también afectará a la transmisión de las autorizaciones de transporte en manos de autónomos y microempresas, “lo que va suponer un importante quebranto de su patrimonio empresarial”.

Se prevé pues que la desaparición de muchas de ellas del mercado (en la actualidad hay en España 82.784 empresas de tres vehículos o menos) pueda ser solo una cuestión de tiempo, lo cual además de resultar nefasto en términos de destrucción de tejido empresarial y puestos de trabajo para el sector empresarial del transporte, tendría consecuencias negativas para toda la economía española por la desaparición de la flexibilidad que siempre han aportado este tipo de empresas, así como del servicio de transporte fiable y eficaz que prestan, explican.

Ante semejante panorama, el Comité Ejecutivo de CETM tiene previsto reunirse para analizar en profundidad el contenido de esta sentencia y sus repercusiones para el transporte español de mercancías por carretera, para lo que solicitará de inmediato la implicación del Ministerio de Fomento en aras a conseguir, respetando la sentencia, las mejores disposiciones legales para el desarrollo futuro del transporte de mercancías por carretera y de la economía española en su conjunto.

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